“韧性考验”的物流人员抵御COVID-19担忧，适应新的现实

一份有影响力的新报告指出，物流人员和其他运输专家“最初受到创伤”，但最终在适应COVID-19大流行和随之而来的万博ag客户端app经济动荡时“证明了他们的弹性”。

第31届供应链管理专业人员委员会(CSCMP)今天发布的《物流状况》报告称，“受到冲击的经济将在今年萎缩，但适应已经在进行中”，因为物流人员正在适应运输规划和执行的新现实。该报告由科尔尼与供应链管理专业人士委员会(CSCMP)和潘世基物流合作撰写。

报告称，去年美国企业物流成本上升0.6%，至1.63万亿美元，占美国去年21.43万亿美元国内生产总值(gdp)的7.6%。这与2018年商业物流成本占GDP的7.9%相比略有下降，但与1979年商业物流占GDP的19%相比，这是一个巨大的增长，1979年是1980年《汽车运输法》之前受监管的卡车运输成本的最后一年。

相比之下，在过去十年中，企业物流成本效率最高的年份是2010年，当时物流总成本仅占GDP的7.3%。

这份新报告对疫情早期后勤人员如何应对严重破坏的供应链和不平衡的物流需求进行了热烈的回顾。它说，后勤人员对这场危机的反应“往往是有先见之明、效率高和魅力四射”，他们加紧帮助向该国提供关键物资。

但报告警告称，未来经济复苏的“规模、形态和时机”仍存在问题。经济复苏是快速的v型、缓慢的u型，还是更慢的“耐克旋风”型，这是备受尊敬的经济学家之间的公开辩论。

一项由科尔尼和牛津经济研究院预计今年美国实际GDP将下降7.0%，2021年GDP增速将反弹8.6%。新冠肺炎引发的经济昏迷结束了美国历史上持续126个月的经济增长。

报告预测，“一些承运人”(但没有指名道姓)“可能面临破产”，“一些托运人”可能面临更高的运费。“为了度过艰难时期，各方都需要在技术上进行明智的投资，并利用这些技术加深承运人、托运人和第三方物流提供商(3pl)之间的合作。”

从模式来看，汽车运输业增长了3%，主要由私人和专用车队推动。全卡车成本为3067亿美元，比2019年增长1.4%。小卡车(LTL)跃升至654亿美元，增长1.3%。私人或专用卡车运输业增长5%，至3082亿美元。

报告称，在电子商务繁荣和“重大创新”的推动下，包裹和最后一英里递送(主要由联合包裹、联邦快递和美国邮政服务公司提供)的收入同比增长8.5%，达到1144亿美元。

铁路业务下降1.4%，至839亿美元。这是由于货运量下降造成的，尤其是多式联运，货运量下降4.3%，至225亿美元。报告称，煤炭需求下降以及转向公路卡车运输影响了铁路收入。

航空货运是跌幅最大的运输方式，下降9.7%，至752亿美元，因为该行业面临工业运量放缓，尤其是汽车行业。

报告称，水运业务增长3.1%，达到479亿美元，因为“价格规范使费率保持健康”。

由于仓储能力仍然紧张，库存存储成本跃升6.6%。该报告称，该仓库在一个季度内完成的面积是有史以来最高的，“市场很快就把它吞噬了”。

该报告还对习惯于波动、波动和危机的“通常镇定自若”的物流领导者发出了温和的警告。2019冠状病毒病大流行“严重扭曲”了全球供应链，物流人员也必须为下一次剧变做好准备。

简单地说，物流商不能再把所有的鸡蛋放在一个供应链的篮子里——比如中国的。他们需要在供应链中增加更多的选择和“灵活性”。

报告预测:“曾经向超高效、单一来源、准时制和高度注重成本的供应链倾斜的钟摆，将重新转向灵活性和储备能力，以应对不确定性和风险。”“大流行赤裸裸地让这一切成为现实。”