IANA表示，第二季度的多式联运运量在正确的轨道上

根据最新一期的多式联运市场趋势与统计报告，与第一季度非常相似，第二季度的多式联运运量保持稳定增长北美联运协会(IANA)。

第二季度的多式联运装货量为3716321，同比增长5.2%，IANA官员表示，这是一年中最好的季度业绩，年增长率超过了第一季度的2.9%。

在第二季度，IANA跟踪的四种主要多式联运设备类别中的三种也显示出年度增长。国内集装箱货运量为1383599，增长12.5%，拖车货运量为381151，下降10.2%。所有国产设备为1,764,750，增长6.7%。

但第二季度真正的多式联运明星是国际集装箱，增长3.9%，达到1,951,571个。IANA表示，尽管这是一个普通的年增长率，但从绝对值来看，这是自2008年以来全球第二季度的最高产量。

IANA表示，季度国际增长与整体集装箱进口“大致一致”，并指出港口公布的数据显示，第二季度美国集装箱进口增长近4%，西海岸和东海岸分别增长约3%和5%。IANA表示，在北部，鲁珀特王子港和温哥华港本季度同比增长近20%。

在谈到国内集装箱12.5%的增长时，IANA指出，这低于第一季度14.9%的年增长率，但考虑到疲软的经济环境，这仍然是“显着的”。作为一个例子，它观察到第一季度就业增长近70万，使第二季度的32.8万相形见绌。

其他促成国内市场持续增长的因素包括铁路服务的改善，2011年上半年多式联运列车的平均速度为32英里/小时，超过了2011年上半年的31英里/小时，以及终端停留时间的降低，目前接近经济衰退时期的低点，客运量下降减轻了拥堵。IANA强调的另一个因素是卡车运输能力紧张，许多卡车司机不愿意投资新设备，这在托运人转向多式联运方面发挥了作用。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在一次采访中表示:“预计在今年剩余时间和2013年，国内多式联运客运量将持续增长，不会中断。”“影响这一趋势的因素是:一致的服务指标、终端速度的提高、紧张的公路卡车运输能力、波动的燃料价格以及汽车运输公司的监管负担(即HOS和CSA的规定)。”

凯西补充说，在国内方面，铁路公司预计多式联运将继续增长，并指出短途市场提供了额外的潜力。她说，随着进口的增加，尽管幅度不大，但将有更多机会从西海岸通过铁路转运。

多式联运营销公司的第二季度表现强劲，多式联运的载货量为323,485，增长了9.7%，高速公路载货量下降了7.0%，为128,486，总载货量增长了4.4%，为451,971。

多式联运营销公司(IMC)第二季度的多式联运和高速公路收入分别为840,753,508美元和187,797,696美元，分别增长9.6%和下降9.6%。总收入为1,028,551,204美元，增长5.5%。多式联运货物的平均收入为2599美元，下降了0.1%;高速公路货物的平均收入为1462美元，下降了2.9%。

IANA表示，第二季度是IMC多式联运运量有史以来第二次在该季度的所有三个月中超过10万次，其中5月份的年增长率最高，年增长率为14%。它补充说，尽管由于经济不景气，卡车运输能力的压力有所减轻，但IMC公路运输量仍在继续下降。

许多分析师告诉LM，即使经济低迷，卡车运输量也趋于平缓，再加上没有实际迹象表明汽车运输公司会很快增加运力，多式联运在未来的表现前景方面仍有相当不错的前景。

FTR Associates的高级顾问拉里•格罗斯表示:“尽管多式联运一直为托运人提供了与公路运输相比降低成本的机会，但它以前伴随着服务不可靠的价格标签，这使得许多托运人无法接受这种成本/服务组合。”“近年来的变化是，虽然多式联运服务仍然比卡车慢，但最重要的是，服务的可靠性已达到可接受的水平。这促使越来越多的托运人现在寻求利用多式联运所提供的潜在节省。与卡车相比，多式联运的市场份额一直在增加。”

格罗斯补充说，多式联运对增加卡车运输成本的许多因素不那么敏感，包括对司机群体的依赖程度降低和燃油效率提高。他说，随着未来几年卡车运力持续紧张，多式联运将提供一个重要的替代方案，对新码头进行大量投资，特别是在东部地区，这将为多式联运服务开辟新的领域和更短的车道。