SEKO的Gagne提供了2022年供应链和物流前景的见解
确保空运、海运、陆运和最后一英里包裹的运力,以及满足劳动力需求,将是实现2022年增长和消费者体验的关键。这是总部位于芝加哥的3PL和全球货运代理SEKO Logistics的总裁兼首席执行官James Gagne在本周早些时候的媒体日市场更新会上说的话。
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确保空运、海运、陆运和最后一英里包裹的运力,以及满足劳动力需求,将是实现2022年增长和消费者体验的关键。
这是总部位于芝加哥的3PL和全球货运代理SEKO Logistics的总裁兼首席执行官James Gagne在本周早些时候的媒体日市场更新会上说的话。
加涅指出,这些驱动因素出现之际,通胀正处于近40年来的高点,根据美国劳工部的数据,2021年消费者价格指数每年上涨7%。
他说:“提高利率不会让100艘船从加州海岸卸下来。”他说:“加息不会解决等式一侧的供应冲击问题。美联储或欧洲央行的加息是否会导致中国的政策转向中国的零冠政策,这是非常值得怀疑的。我们没有看到这一点。”
至于在美国和国外确保产能的劳动力相关挑战,加涅解释说,这与几个不同的因素有关。
一个是所有模式中结构性影响的劳动力数量,以及他所说的跨行业的动荡,与大辞职的概念相结合,以及全球各地Covid病例数量和由此产生的隔离期不均匀。
他说:“所有迹象都表明,如果你是首席供应链官、首席执行官、董事会成员或物流主管(或其他职位),2022年将又是动荡和不确定的一年。”“你需要明白,这是动荡的一年,这一年你需要加强与合作伙伴的协商方法,帮助和支持你的物流和供应链工作。由于大流行造成的全球供应链中断和短缺将持续下去,这就是我们所说的动荡之年。”
在谈到波动的例子时,加涅举例说,从中国到欧洲的运输平均延迟时间在12月上升到6天,而在12月之前的几个月里,这一数字有所下降。他指出,中国到美国和西海岸的情况也是如此,自10月份以来一直在稳步增长,延误成为“常态”,世界各地的空集装箱不在正确的地方,加上空白航行预计将持续到2022年。
加涅说,尽管新冠疫情在整个供应链中持续爆发,但消费者继续以健康的速度购买,需求仍然强劲。此外,他还指出,在上述消费支出强劲的背景下,港口将需要继续专注于清理积压。
加涅说,港口延误也不仅仅是美国的问题,据报道,中国宁波港最近有80艘船只停泊等待卸货。
他说:“利用产品的可见性比以往任何时候都重要。”“在中国,大多数排队延误实际上是由陆上限制造成的。这是港口当局在关键港口实施的措施。零疫情政策导致了一种影响效率和生产力的港口工人名册式系统,与大流行前的水平相比,港口工人的数量可能只有一半。在洛杉矶港和长滩港,约有70艘船等待卸货,在欧洲的鹿特丹港和安特卫普港,约有20艘船等待卸货。这不仅仅是美国或中国的现象,而是全球性的现象。”
加涅认为,2022年美国经济增长最关键的决定因素将是,在价格上涨的情况下,消费者需求是否会以供给侧通胀的形式逐渐减少,或者在这种情况发生之前,供给侧是否会复苏。
他说:“我认为后一种情况发生的可能性很小,至少在今年前6到9个月是这样。”“我们真正在讨论的问题是,从个人家庭资产负债表来看,家庭储蓄是否比以往任何时候都高,需求是否会逐渐减少。我们都知道,目前高需求、供应受限和价格加速的组合根本不是一个可持续的配置。唯一能确定的是波动性和不确定性。”
在谈到其他行业话题时,Gagne表示,他预计:考虑到更广泛的供应链动态,运费将持续上涨;中国和美国正在进行的港口备份将继续下去,并将在今年大部分时间内影响全球供应链;新冠疫情加剧了许多行业(不仅仅是交通和物流)的劳动力短缺,就跟上增长需求所需的供应而言,这将仍然是万博ag客户端app影响更广泛复苏的关键因素;电子商务激增,新冠疫情导致电子商务渗透率大幅提高。
Gagne表示,从长期来看,全球贸易流动和国际关系存在很多问题,中美之间持续的贸易紧张局势就可以看出,这将导致企业重塑其供应链。
他说:“如果你想进入近岸生产和采购3.0,也就是你关注的制造能力,现实情况是,许多公司短期内不会完全离开中国。”“即使我们看到墨西哥经济增长,我认为这很可能是未来的事情,我们肯定会看到对零部件的需求,以支持这种近岸制造业。据我们所知,很多零部件仍将来自中国。”
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杰夫·伯曼,集团新闻编辑杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载,现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼学习如何避免司机滞留和延误对你的业务造成的负面影响。
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