SMC3会议将密切关注利益相关者如何处理供应链问题

本周的一个会议Jump Start ' 22在亚特兰大举行的会议讨论了美国供应链面临的无数问题和挑战。

会议的题目是“了解美国供应链的困境，从三个不同的角度介绍了供应链利益相关者:

港口:芭芭拉·梅尔文首席运营官,南卡罗来纳州港务局(SCPA)；

运输:琳达Fonkoue迪尔公司物流全球供应基地经理;

汽车货运。查理Prickett总裁兼首席运营官，AAA库柏运输公司万博ag客户端app．会议由物流管理主持。万博2.0app下载

旺季

回顾2021年的旺季是会议的重点。AAA Cooper的Prickett表示，情况有所不同，消费者比平时更早购买商品，以确保订单及时交付，并应对供应链问题。

他说:“最大的挑战是Covid及其对劳动力和可用性的影响，不仅对我们公司，而且对我们经常遇到运输问题的客户也有影响，这造成了一些混乱。”“还有一些新资产和新设备的交付延迟，还有一些拖车滞留的问题，但我们克服了这些问题，度过了一个不错的(旺季)。”

Deere的Fonkoue注意到，去年春天早些时候，她的公司意识到其供应基地的运营商数量不足以支持其旺季需求，这使得她的团队积极尝试锁定新的运力，同时与现有的合作伙伴进行谈判和合作，以确保他们在现有承诺的基础上获得额外的运力。

从港口的角度来看，SCPA的Melvin表示，她的港口一直在以最大容量运行，或类似旺季的条件，至少可以追溯到13个月前。

她说:“这给资产、资本项目和员工带来了压力。”“你需要保持他们的想法和希望，并确保他们也有休息日。我敢说，消费者已经改变了对高峰的定义。”

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欧米克隆变体对供应链操作和流程的影响是本次会议的另一个关键主题。

“很明显，欧米克隆创造了一种独特的模式，类似于我们过去看到的，”Prickett说。“员工停工和劳动中断更加频繁，这给资源规划创造了一个具有挑战性的环境，即使流程和设备都在那里。积极的事情是，就(员工)休假时间和我们能够部署的缓解措施而言，欧米克隆的影响已经减弱。”

他补充说，欧米克隆要求运营商与客户密切合作，并了解客户与运营商面临着同样的挑战。他举例说，AAA Cooper的卡车可能会出现在客户的工厂取货，但货物可能还没有准备好，这就要求AAA Cooper更谨慎地与客户合作，协调取货的可用性等事宜。

他说:“我们不得不以一种肯定不是常态的方式来缓解这种情况。”

对于迪尔公司，Fonkoue表示，在大流行期间，大量员工都在家办公，与以前的变种相比，欧米克隆并没有带来任何全新的挑战。

她说:“它确实对我们造成了影响，我们的运输公司人手不足，有时无法按时提货，因为它的传染性很强，一些码头需要关闭。”“从托运人的角度来看，这给我们带来了一些限制，但看起来情况正在好转，我们的一些承运商能够使用替代司机和码头工人来提取货物，并将货物运送到迪尔网络。”

在大流行开始时，SCPA的梅尔文指出，它最初并没有带来很多挑战。

她说:“如果你想想一个港口是如何运作的，你会发现我们的操作员都是自己拿着机器，而我们在办公室里，没有回家。”“我们有非常强大的文化，我们的支持人员为我们的运营商提供支持。所以，我们确保我们保持健康。假期带来的挑战比我们过去两年看到的都要多。今年的前两周，由于欧米克隆和人们不旅行，对我们来说更具挑战性，但到第三周，我们已经克服了这一点。我们的海上合作伙伴、码头工人和汽车运输公司都看到了同样的影响，但我们现在已经站在了另一边。”

通货膨胀

由于通货膨胀目前处于40年来的最高水平，小组成员直接谈到了它如何影响物流流程、计划和采购工作。

Prickett指出，通货膨胀对资产和相关材料的影响是重大的。

他说:“我们的机队相对较新，所以就补给和更换而言，我们没有太大压力……所以真正的问题是接下来会发生什么。”“我们现在主要关心的是确保我们有增长和补充所需的东西，因为我们的设备退役了。在物资和材料方面，我们真的仔细检查了我们所需要的一切。流行病及其所有弊端，要求我们在通胀点出现之前采取一些行动。作为Knight-Swift的一部分，我们一直在努力扩大我们的采购和采购杠杆，当然也充分利用了这一点。”

Fonkoue表示，在通货膨胀加剧的情况下，从托运人的角度来看，迪尔已经有承运人合作伙伴要求提高设备和司机相关费用的价格。这导致了与承运商合作伙伴的谈判和讨论，他们认识到这些通胀挑战对托运人和承运商都有影响。

对于港口，Melvin解释说，随着SCPA在资本规划方面的努力，港口是一个长周期的业务，预计会看到多个经济周期。

“在某些地方，我们已经看到了通胀的影响，”她说。“我们最近在市场顶部购买了底盘。总的来说，眼前的挑战与我们行业中大多数人所面临的是一样的。如果港口在做他们的工作，他们正在为多个经济周期做计划，并为一些衰退和通货膨胀做计划。

持续的供应链危机

每个小组成员都被问及他们对供应链将在当前充满挑战的市场条件下持续多长时间的看法。

丰库埃说，这确实是一个“百万美元问题”，因为没有人能100%确定大流行何时结束，以及相关的供应挑战。

她说:“我们能做的是继续改进流程来改善自己，并专注于与供应链伙伴更好地合作，改善我们当前的流程，以确保我们随着时间的推移继续改变和适应。”

梅尔文说，当美国消费者每月进口需求降至200万TEU以下时，市场可能会恢复正常。她说，200万TEU是美国进口的最大容量。

她说:“过去11个月，我们一直保持在250万TEU的水平，所以我想说，当消费者真正将需求控制在每月200万TEU以下时，我们将开始看到目前的供应链挑战有所缓解。”海运公司已经开始再次订购船只。订单中有大量的容量(TEU)。我们认为，市场不会再回到为管理产能而打价格战的时代。我认为远洋运输公司已经真正学会了如何管理运力，而且已经不像以前那样有同样的行为了。如果有必要，他们会停航和取消航行。我再次相信，这一切都将由美国消费者推动。”

普里克特同意梅尔文的观点，因为消费者会推动事情的发展。

他说:“当你看到仓库发生了什么，目前的库存水平和耐用legers，这不是一个完美的过程，但我们将看看我们是否能得到它，这对GDP增长来说不是一个好迹象。”“但接下来会发生的是，随着这种情况的发生，仓库将开始被填满。如果你想想当工厂关闭的时候，大量的流动积压了库存，补给成了一个问题。这需要一段时间来补充。这与进口方面港口的实际容量相比是一个非常显著的变化。我认为我们处于这种颠覆性的领域已经有几年了，而且我认为它不像以前那么严重。不过，这个行业自有解决问题的方法。”