2020年物流状况:卡车

头条新闻令人震惊:春季吨位同比下降了两位数;8级卡车的销量与去年相比下降了近50%;美国4月份的拖车销量降至5700辆的历史最低水平，而去年同期为近1.5万辆。

当然，这部分统计数据是由COVID-19大流行的影响造成的，它在这个价值3400亿美元的卡车货运行业的几乎所有部门中都引起了不良情绪。

总部位于印第安纳波利斯的研究公司FTR负责卡车运输的副总裁艾弗里•维瑟(Avery Vise)说:“有些地方有需求没有供应，而有些地方有供应没有太多需求。”“都乱成一团了。”

每当货运量出现典型的下滑时，托运人通常可以享受较小的货运量带来的较低运费。然而，目前的货运市场已经变得如此疲软，以至于托运人、承运商和分析师都在问:这种情况能持续多久?

美国卡车,这是一家位于阿肯色州范布伦的大型卡车运输公司。该公司去年营收为5.22亿美元，在全美排名第66位的卡车运输公司中，第一季度税前亏损420万美元，而这刚好发生在政府-造成最严重影响之前
强制经济关闭。

作为大多数大型旅游运营商的典型，美国已经对通常持续三个月的所谓“旺季”发出了警报。简而言之，该公司认为这不会是一个很大的高峰。

“在卡车运输行业，各种商品和客户业务的收入通常遵循季节性模式，”美国卡车公司在最近提交给美国证券交易委员会(SEC)的财务文件中表示。“虽然历史上货运需求高峰出现在9月、10月和11月，但我们无法保证今年的经验会反映出这一点。”

Vise和其他分析师预计，TL市场的复苏将是“断断续续的”。他说，干式货车是最大的可再生能源市场，已经从3月至4月的低谷中复苏，但“并没有真正加速”。“经济将会复苏，但不会稳定。”

当然，会有赢家和输家。维瑟补充说，任何为宝洁(Proctor & Gamble)这样的货主运送纸制品的航空公司，或那些拥有大型电子商务能力的航空公司，都可能比拥有大型制造和零售基地的航空公司恢复得更快。分析师们表示，专注于为零售连锁店运送合同食品的卡车运输公司的表现要好于大多数公司。

问题在于产能过剩。汽车供应链的关闭为现货市场创造了额外的产能。一些货主喜欢在现货市场上淘便宜货，这进一步侵蚀了合同数量。

他说:“卡车市场的运力很大。布莱恩•汤普森的首席商务官SMC3,一个数据提供商，帮助优化整个供应链的货物运输。万博ag客户端app“利率相对较低，尤其是即期利率，而合同利率则不那么低。”

汤普森说，与LTL不同的是，LTL的定价“更具事务性”，“每天和每周都在变化”。

吉姆GattoniLandstar的总裁兼首席执行官(CEO)运营着全球第四大油气企业，主要采用业主运营模式。与大多数大型运输公司一样，由于经济停运，陆星航空在3月最后一周的货运量“大幅下降”。

加托尼说:“在家避难的要求和制造设施的关闭极大地影响了我们服务的许多行业领域的运输需求。”万博ag客户端app“我们预计这些状况将持续到2020年第二季度。”

与大多数大型移动运营商一样，Gattoni表示，在这个“高度不可预测的市场”，该公司第一季度的业绩和运营趋势“不会提供任何迹象”，表明第二季度的运营业绩会如何。