2021年物流状况:全速前进
在经历了前所未有的混乱的一年里，美国企业物流成本下降了4%，因为托运人找到了新的运输方式。就像他们所服务的供应链一样，物流经理现在必须从根本上重新思考和重新设计他们的解决方案——他们如何做将决定他们未来的成功。
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第31届物流及运输趋势年度研究万博ag客户端app
破碎，有压力，紧张，不同步。所有这些都出现在最近的头条新闻中，描述了物流和供应链运营的状况。所有的资源
起初，一切都停止了。然后，随着供应链开始慢慢恢复运转，出现了大规模的网络中断，随之而来的是需求模式的突然、不可预见的激增，导致一些行业部门几乎无法生存。最后，有迹象表明
即将到来的繁荣。
最后，受全球“混乱”的大流行重创，美国企业成本下降4%至1.56万亿美元，相当于GDP的7.4%，几乎是历史最低水平。
第32届年度物流状况报告，由咨询公司制作科尔尼，与供应链管理专业人士委员会而且潘世奇物流，它深入研究了前一年的物流情况——在这种情况下，它与众不同。这份题为“计划的改变”的报告详细描述了物流业一年来前所未有的混乱，在运输网络混乱的同时，专业人士也在努力应对不断变化的消费者需求。万博ag客户端app
“2020年的故事是在记忆中最严峻的条件下进行适应的故事之一，”他说迈克尔·齐默尔曼他是科尔尼公司(A.T. Kearney)的合伙人，也是这份报告的作者。“系统紧张，有时会崩溃。”
报告称，2020年，没有任何物流专业人士能够简单地坚持下去，“未来的情况将需要更强的适应性和灵活性。”全球大流行导致全球供应链在2020年初突然停止，当它们重新启动时，不得不改变路线，往往面临产能短缺、价格大幅上涨和意想不到的瓶颈。
与此同时，呆在家里的消费者增加了对最后一英里配送的需求，事实证明，物流对于抗击大流行至关重要，甚至在疫苗交付之前。报告指出:“然而，大流行使托运人和承运人的资产效率降低，并摧毁了任何可预测性的想法。”
尽管服务成果在很大程度上恶化了，但报告得出的结论是，“考虑到中断，物流部门被证明是非常有效的”。虽然一些货主和承运商从去年采取的与大流行相关的举措中获利，但其他一些货主和承运商正在通过增加电子商务活动，以及对更有弹性、更灵活供应链的需求，为未来奠定基础。
现在，让我们来看看物流管理专业人士是如何度过这一年的。万博2.0app下载
按模式的数字
考虑到2020年的不可预测性，美国的商业成本如此之低是非同寻常的。物流业仅占GDP的7.4%，较近年来有所下降，接近2016年7.36%的历史最低水平。相比之下，在1980年卡车管制放松前的最后一年，企业物流成本略高于GDP的19%。
当然，去年的比率有所帮助，因为国民经济萎缩了3.5%，为20.94万亿美元，物流成本下降了4%，为1.56万亿美元。
齐默尔曼说:“大多数物流专家会对这种下降感到惊讶，因为他们肯定预计会上升。”“但5月份库存销售比率跌至20年低点，因此系统中的库存生成成本要低得多。”
科尔尼的报告将目前的经济复苏称为“k型”。一些行业，如食品杂货、家装和电子商务，正在蓬勃发展。其他行业，如酒店业、旅游业和餐饮业刚刚开始复苏。
虽然去年运输万博ag客户端app成本上涨了0.8%，但远低于2019年的4.7%和2018年的10.4%。运输业增长万博ag客户端app的主要原因是包裹和最后一英里服务增长了24.3%，主要由UPS、联邦快递和一些少于卡车(LTL)运输公司代表。
按模式划分的运输成本如下所示。
- 由于大流行导致运力下降，最大的运输方式汽车运输下降了0.6%。
- 由于客运航班的取消导致运力大幅下降，航空货运成本增加了9%，客运航班承载着约50%的货运量。
- 由于基础计算方法的一次性重新分类、出口和国内水运量可能下降以及集装箱价格下降，远洋航运下跌了28.6%。
- 铁路运输整体下降11%，受传统汽车运输减少15%的影响，而多式联运的表现略好。
是什么导致了这种不可预测性?
电子商务的爆炸式增长(其中一些是在实体店购买的，但对货运公司来说是一个福音)导致了33%的增长率，达到7920亿美元——约占所有零售销售额的14%。
报告称，“直接面向消费者”(DTC)和“在线购买，店内提货”(BOPIS)等术语成为常见的零售语言，并补充说，它们是“现有趋势的加速”，很可能成为永久性的。因此，托运人必须调整他们的交付产品和解决方案，管理能力和消费者的期望，以创造更好的匹配，同时开发新的方式来支付这些服务和控制他们的成本。
卡车运输是美国物流支出的最大部分，2020年略有下降。但第四季度的复苏表明，持续的经济增长将使利率保持在高位直到2021年——直到新的卡车和司机能够增加可用运力。然而，尽管行业努力向市场增加运力，但该报告的作者认为，这仍不足以在2021年降低卡车费率。
综合考虑，地面运输领域有明显的赢家。安德鲁·摩西潘世奇物流(Penske Logistics)负责销售和解决方案的高级副总裁李安表示，“中程”运输的消亡被夸大了。摩西说:“这不是卷土重来，而是卷土重来。”“运营商在幕后以及试图跟上这个市场的运营商之间存在相当大的压力。”
最近，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司对美国五条一级铁路中最小的堪萨斯城南方铁路公司展开了竞购战，这表明北美南北铁路大规模一体化运营的潜力仍然很大。与此同时，多式联运的运量预计将会上升。齐默尔曼补充说:“多式联运正获得投资，因为它具有固有的优势。
进口上升和出口下降之间的需求水平不平衡，导致去年海运费率严重受损。如今，远洋运输公司仍在努力平衡今年不平衡的需求水平。
马士基(Maersk)北美进口市场主管马修•希尔(Matthew Hill)表示，由于需求水平不平衡，去年是“两个半球的故事”。“去年下半年的情况完全不同，”他表示。“去年全年出口确实受到了打击，这仍然是一个挑战。我们将继续优先考虑设备的进口。”
重新思考，重新设计，重新上岸
去年供应链的迅速中断正导致必要的改变。事实上，该报告建议物流专业人士改变他们的方式和方法，特别是在全球范围内。报告指出:“导航多岸显然已成为物流专家的优先事项。”
在大流行之前，美国公司计划更多地回流和近岸生产，将一些制造业务转移到墨西哥，以便更接近美国市场，远离其他国家，尤其是中国。美中贸易争端和最近达成的协议放大了这一点美国-墨西哥-加拿大协定(USMCA)．这些计划仍在快速推进中。
越南也成为了寻求避免关税的公司的热点，尽管有转运的证据可能会导致采取措施防止此类行为。科尔尼公司的《2020年回流指数》显示，随着新冠肺炎疫情扰乱了进出口动态，曾经对中国或美国的二元选择已经演变为对右岸的多层面战略。
报告总结称:“由此产生的复杂物流网络将要求供应商变得更具创造性，以达到或超过中国的配送速度和效率。”换句话说，在多年讨论供应链多元化之后，这次大流行向托运人表明，有必要能够迅速转换方法。
然而，该报告警告说，实现这一价值的途径不仅包括创造性的愿景——例如新的南北配置以满足多岸需求——还包括执行良好的运营投资。
总之，该报告指出，2020年迫使物流专业人士不断改变他们的计划，他们应该在今年和未来期待更多。齐默尔曼说，在许多情况下，物流是“狗摇的尾巴”。他补充说，供应链不仅受到大流行的影响，还受到自然灾害和环境破坏的影响。
齐默尔曼说:“2021年，托运人和承运人应该在不稳定的情况下为各种选择做好准备。”“物流将在2021年再次经历疯狂的发展。
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作者简介
约翰·d·舒尔茨约翰·d·舒尔茨(John D. Schulz)，从万博ag客户端app事运输记者20多年，专注于卡车运输行业。John与数十位顶级卡车运输高管建立了直叫关系，他们能够定期向托运人提供有关该行业的最新见解。
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