2021年物流状况:低于卡车载重(LTL)

早在本世纪初，电子商务很少令人兴奋需要拼车这主要是因为以前的送货方式——主要是送到购物中心和购物中心。

它的效率并不高。这很昂贵。这很耗时。送货到私人家庭的情况更糟。

“亚马逊和Wayfair改变了这一切。SJ咨询该公司密切跟踪LTL行业。“电子商务已经发生了转变，LTL行业正在全力以赴。”

长期运输公司现在为这些在线巨头的仓库提供大量的“中程”配送服务。因此，他们已经成为精明的LTL承运商的可靠大客户。“这种业务一直存在，但长期运输运营商现在以不同的方式进行管理，并更明智地定价。”

亚马逊和其他电子商务巨头已经成为了LTL产能的巨大消费者，而这也夺走了LTL的“另一半”——工业经济的产能。这一事实导致了LTL行业的经济复苏，其中前25家航空公司控制了90%的市场。

因此，当去年工业经济受到新冠肺炎疫情的影响时，LTL运营商机敏地改变了策略，利用额外的运力来处理激增的电子商务和中程配送。

这是优先事项的重大转变。十年前，LTL运营商认为，建立昂贵的“最后一英里”送货网络将是他们的灵丹妙药。金德尔说:“这没有抓住重点。“事实是，亚马逊将向400个仓库送货，这中间有很多里程。”

如图所示，由于2020年上半年的大流行，长期运输和短期运输领域的承运商都出现了运量下降——长期运输行业的降幅更大。然而，长期和长期运输公司在保持盈利能力方面做得更好，过去三个季度，包括今年第一季度，它们的总体运营比率有所提高。

人们可以从头条新闻中看到结果。Old Dominion Freight Line第一季度实现净利润1.994亿美元，较上年同期增长近50%。XPO物流该公司报告称，第一季度净利润达到创纪录的1.15亿美元，收入较2020年第一季度增长21%，达到47.7亿美元。

同样，美国第七大LTL运输公司ABF Freight System的母公司ArcBest的净利润从上年同期的190万美元增长至2340万美元，营收增长18%至8.29亿美元。

业内人士和分析人士说，推动这种盈利能力的不仅仅是电子商务的激增和产能紧张。承运商现在正在纠正错误的重量，金德尔估计，这将额外提高4%到6%的产量，这直接提高了利润。

长期运输公司要感谢UPS和联邦快递提高了这些产量。这些快递巨头将他们的包裹称重到最后一盎司。这花了一段时间，但LTL行业已经跟进，同时通过尺寸定价来帮助对更大、更轻的包装收取额外的费用。

那么，LTL的复兴何时结束?分析人士预测，不会很快。

金德尔预测:“所有的明星都完美地排列在一起，让这个行业有一个美好的两到三年。”“在当今世界，这是一段很长的时间。”

唯一能破坏这场盛宴的将是运输公司本身——不是通过定价，而是通过增加新卡车的形式增加运力。金德尔说:“是定价破坏了纪律。

事实上，LTL运营商正在积极寻求增加司机，这让金德尔感到困惑。“当供需平衡对你有利的时候，公司为什么要破坏供需平衡呢?”他问道。“你为什么想要改变?”

对于试图应对不断上涨的LTL运费成本的托运人，金德尔有一个简单的解决方案。他万博ag客户端app补充说:“每个垂直客户的运输成本不超过其销售成本的7%。”“如果运万博ag客户端app输价格上涨10%，这还不到产品成本的1%。把它传递给消费者。”

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