2021年物流状况:海洋货运
集装箱短缺继续限制公海上的选择。
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物流经理依赖于m.1manbetx 业内分析师指出,今年航运业遭遇了一系列灾难和死里逃生。
新冠肺炎大流行导致全球消费和购物模式发生变化,包括激增电子商务.随之而来的是对制成品消费品的进口需求增加,而这些消费品大多是通过集装箱船运输的。
随着封锁措施的减少和全球复苏速度的不同,以及支持消费者需求的刺激方案,库存的建立和提前装运促进了集装箱贸易流量的进一步增加。最后,最近一艘搁浅的集装箱船阻塞了苏伊士运河,导致运费再次上涨。
的联合国贸易和发展会议最近发表了一篇题为《COVID-19时期的集装箱航运:为什么运费飙升》的论文。
报告指出,费用飙升的根本原因很复杂,包括承运商的运力管理和集装箱的严重短缺。与大流行有关的多式联运延误使情况更加扑朔迷离。
“集装箱短缺对通往发展中地区的较长、较薄的贸易路线的影响,要大于对东西向主要路线的影响,”联合国贸发会议技术与物流司司长沙米卡•n•西里曼(Shamika N. Sirimanne)表示。他补充说,从长期来看,政策制定者需要关注贸易便利化和港口方面的进一步改革,改进跟踪和预测,以及加强国家竞争管理机构。
一开始,大流行造成的破坏、贸易不平衡和不断变化的贸易格局导致了集装箱贸易地理位置的变化。空箱被留在了不需要的地方,也没有重新安置的计划。此外,随着航空公司推出“空白航行”,即跳过港口停靠,空箱的供需不匹配加剧了,因为空箱被遗留下来,无法重新定位。
集装箱危机也反映了由于大流行造成的紧张,整个海运供应链的放缓和延误。这包括港口劳动力短缺、港口拥堵和内陆运输系统的能力限制。贸发会议总结说,监测港口停靠和班轮时间表,以及更好地跟踪和优化港口停靠,是日益增长的“海事信息学”领域所涵盖的问题之一。
“政策制定者需要提高透明度,鼓励海上供应链上的合作,同时也要确保潜在的市场权力滥用得到控制或防止,”Sirimanne说。
与此同时,美国联邦海事委员会已经投票创建了全国托运人咨询委员会就“与国际海运运输系统的竞争力、可靠性、完整性和公平性有关的政策”向FMC提供建议。该委员会将由24名成员组成,出口商和进口商各占一半。
FMC委员丽贝卡·戴(Rebecca Dye)对该委员会的成立表示欢迎,并对国会的支持表示感谢。她补充说:“我一直相信,并多次公开表示,委员会将受益于有一个正式和既定的方法来收集其托运人选民的意见。”
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作者简介
Patrick Burnson,执行主编他是一位广泛出版的作家和编辑,专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作,提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)并购势头:2022年仓库20强 卡车:恢复正常? 从这个问题看更多