2021年物流状况:卡车

运输公司运货充裕,但高昂的设备和司机成本拖累了利润。

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卡车(TL)从卡车原材料到司机工资的上涨,各方面的成本都大幅上升,运输公司正与运力的强劲需求作斗争。

“车队需要更多的卡车和拖车,”他说唐Ake他是研究公司FTR商用车副总裁。事实上,今年对8级重型卡车的需求可能超过32.5万辆。“但我们不知道,因为供应有限,”他说。“这种需求可能会持续到2022年。”

在价值3400亿美元的旅游市场,前25家航空公司加起来仅占10%的市场份额。阿克认为:“这是一个艰难的市场,而且可能会变得更加艰难。”

DAT现货市场指标显示,在截至5月3日的当周,美国国债利率仍接近历史高位。一年前,美国经济在疫情期间关闭,国债利率触底反弹。5月初,干货车的7天平均长途运输费率为每英里2.27美元,比去年同期高出95美分。合约利率几乎总是跟随现货市场。

FTR预测,与一年前受大流行影响的GDP相比,2021年第三季度国内生产总值(GDP)将增长4.4%,第四季度将增长2.4%。今年第一季度,货物运输量同比增长17.4%,这一惊人的增长速度使美国回到了去年的水平。

尽管一些供应链问题依然存在——8级卡车的计算机芯片和拖车地板的木材——但至少有20家不同的重型卡车供应商在橡胶、塑料树脂和特种钢材方面面临短缺。所有这些都限制了新的8级卡车的交付,现在正在影响高速公路上的新卡车数量。

“现在是拥有卡车的好时候,也是拥有新卡车的好时候,”他说德里克皮革他是全美第七大卡车运输公司Werner Enterprises的副董事长、总裁兼首席执行官。

据报道,运输公司需要准备为卡车支付更高的费用。特殊钢去年的价格不到每吨500美元。今年,钢铁价格飙升至每吨近1,400美元。同样的事情也发生在橡胶上。去年每月的橡胶价格是每公斤1.32美元,今年涨到了2.35美元,几乎在一年内翻了一番。

尽管如此,TL运输公司仍在订购重型卡车。航空公司最近连续6个月公布,8类订单每月超过4万份。阿克说:“现在供应受限,无法跟上需求。即使目前供应链受到限制,FTR预测今年8类产品的总产量为31万辆,明年为34万辆,2023年为35万辆。

阿克预测:“2021年和2022年的货运增长将继续使整个行业处于追赶模式。”“随着我们从2020年的问题中复苏,我们正处于行业的三年超级年之中。”

对于卡车运输公司来说,好消息是OEM社区对满足需求持乐观态度,8级重型卡车供应链正在反弹。然而,报告显示,供应链问题依然存在。

虽然可能不会永远出现短缺,但高昂的原材料成本正在推高新型8级卡车的价格。Ake补充道:“今年,高昂的零部件和材料成本正在挤压原始设备制造商的利润率。“他们造得更多了,但利润率受到了挤压。”

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作者简介

约翰·d·舒尔茨
约翰·d·舒尔茨(John D. Schulz),从万博ag客户端app事运输记者20多年,专注于卡车运输行业。John与数十位顶级卡车运输高管建立了直叫关系,他们能够定期向托运人提供有关该行业的最新见解。

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