物流现状:航空货运

人们对2022年航空货运业将出现起色寄予厚望。俄罗斯入侵后，这一切都改变了乌克兰中国陷入了与新冠疫情相关的大规模封锁。然而，还是有一些希望的迹象。

WorldACD市场数据决定了2022年第一季度全球美元平均收益率比去年同期高出29%。在该季度，收益率/利率同比变化(以美元/公斤计算)分别增长了+37%、+23%和+28%。这一趋势在4月份没有改变。事实上，4月最后两周的运力与前两周相比增长了1%。

克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)报告称，阻碍3月份增长复苏的所有因素在4月份继续影响着该行业，销量同比下降8%。尽管航空公司增加了夏季客运航班的运力，但航空运价仍然居高不下。

乌克兰的冲突、中国的封锁和不断上升的通货膨胀导致了需求的下降，克莱夫说，机场处理服务和制造业的人员短缺也可能加剧了需求的下降。4月份的交易量与2019年同期相比下降了5%，当时疫情尚未爆发。

然而，4月份货运量下降并没有导致整体航空运价下降。CLIVE报告称，2022年3月同比增长141%，到2022年4月进一步增长至+145%。这比去年4月的平均水平高出26%。

克莱夫(CLIVE)创始人、Xeneta首席航空货运官尼尔•范德沃(Niall van de Wouw)表示:“低载客率和高运费背后的原因是地面运输的瓶颈，造成这一问题的原因似乎不仅是全球机场货运人员短缺、卡车司机严重短缺，还包括更广泛的低报酬物流工作人员短缺。”

WorldACD显示，2022年3月的全球体重同比变化为-3%，但在4月的最后一周保持稳定。中国出境航空货运量下降13%，入境航空货运量下降23%。欧洲和亚太地区的降幅最大，东线和西线的降幅分别为-20%和-29%。

美洲在2022年3月和2022年第一季度表现最好。北美洲、中美洲和南美洲的出港和入港航空货运量均以个位数的高速增长。在4月的最后两周，从北美到亚太地区(+10%)，从中南美洲到北美(+6%)的价格都有所上涨。

CLIVE报告称，在2022年4月，从欧洲到北美的动态载重系数平均为70%，动态载重系数计算了飞行货物的重量和体积以及可用容量。这一数字在短短一个月内下降了12个百分点，也是两年来首次跌破80%。

van de Wouw说:“这是由于航空公司加快了夏季航班，北大西洋的载客量大幅增加。”“在3月的最后一周，运力比前一周增长了15%。”

van de Wouw表示，新增产能“为供需市场降温，并可能导致利率下行压力。”出于这些原因，他预测，北大西洋市场最有可能是第一个恢复正常的市场。

van de Wouw补充道:“在动态载重系数方面，随着航空货运从卖方市场转向买方市场，我们看到这种转变开始发生。”“然而，目前的问题可能会让买方市场再推迟一段时间。”

4月份全球动态负荷率较2021年下降9%

2022年4月全球航空货运量、运力载客率和费率发展(与2021年和2019年同期相比，2022年第14至17周)

来源:CLIVE Data Services，现在是Xeneta的一部分

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