苏伊士运河的阵痛是供应链面临挑战的最新例子

在全球供应链表面上比以往任何时候都要处理更多同时发生的问题，包括新型冠状病毒肺炎流感大流行、冬季天气事件、美国港口堵塞，以及供应链各个环节对更多劳动力的需求，这让人感觉，本周20,000 TEU(20英尺等量)船只Ever Given搁浅并困在苏伊士运河的新闻只是最新要处理的事情。

无论如何，这都不是在开玩笑，特别是考虑到这不仅仅是在处理这种情况。据NBC新闻报道，根据许多报道，需要保持等待状态的船只实际数量可能有数百艘。

更重要的是，该报告解释说，在一两天内解决这一僵局可能意味着从亚洲运往美国的货物可能会多出几天，但如果“Ever Given”号停留一周以上，可能会导致额外的10天时间，船只会改道前往更远的航线。

这种情况进一步抑制了当前的海运市场状况，在大流行期间，运力紧张、托运人费率上升以及集装箱不平衡等问题已经得到解决。

杰特麦他是芝加哥公司的首席执行长project44他说，这种情况对本已积压不堪、遭受重创的供应链又是一个重大打击。

麦坎多斯说:“苏伊士运河支撑着全球约10%的贸易，而现在，‘Ever Given’号仅凭一己之力，就在这条连接亚洲和欧洲的重要贸易路线的两个方向上设置了一个路障。”“如果他们不能在涨潮时用拖船把它拖走，他们将不得不开始移除集装箱来减轻负载，让它重新漂浮起来。”

为了更清楚地了解这种情况的影响，截至美国东部时间3月24日下午5点左右，project44正在跟踪34艘集装箱船，这些船要么在运河中固定，要么正在前往该区域，代表379,200个teu的运力。该公司指出，每小时都有更多的船只，包括集装箱船、油轮、滚装船和散货船，在北部的地中海和南部的红海受阻。

目前还不清楚这种情况需要多长时间才能得到解决。但《纽约时报》报道称，如果苏伊士运河开采常青藤，将对全球贸易产生各种影响。

报告称:“由于封锁的美国消费者从亚洲订购了大量的工厂产品，全球贸易受到了干扰，导致集装箱出现了长达一个月的短缺。集装箱是运送零部件和成品到全球各地的金属盒子。”“苏伊士运河的封锁将影响中国工厂生产的健身自行车和打印机运往美国家庭，影响美国农场种植的大豆运往东南亚的食品加工商。”

Panjiva研究总监克里斯·罗杰斯指出，与这种情况有关的另一个紧迫的主题或问题是，像“常绿”号这样的船只越来越大。

罗杰斯在一份研究报告中写道:“随着时间的推移，集装箱船舶的体积越来越大，在截至2020年2月28日的12个月里，每艘船舶的平均吨位从2015年的93500吨达到11.9万吨。”“这场灾难凸显了供应链面临的无数物理风险。”

鉴于目前局势的流动性，很难评估事态将如何发展。这再次表明了供应链在我们日常生活的许多领域的重要性。LM将继续提供接下来发生的事情的更新。