供应链软件融合:实现同步

当Gartner的德怀特Klappic早在2008年，他就开始写关于“供应链软件融合”需求的文章，他关于这个话题的大部分断言和预测都得到了茫然的目光，在某些情况下，甚至是完全的困惑。那是在电子商务成为今天的力量之前，在“全渠道”这个术语成为物流和供应链经理的流行语之前的几年。

在克拉比奇看来，供应链融合将为托运人提供一种突破与端到端供应链流程的协调和同步相关的困难的方法。

简而言之，如果他们的软件平台能够有效地相互“对话”——消除仓储、运输、制造、采购和其他活动之间存在的功能孤岛——那么托运人就可以在不同的功能之间同步他们的流程。万博ag客户端app反过来，这将使他们能够优化之前相互隔离的功能之间的活动，这些功能之间没有通信或工作。

高德纳研究副总裁克拉皮奇说:“2008年，公司在流程编排方面很吃力，这是因为它们的运营是如何从功能上和系统上组织起来的。

为了解释这个问题，他使用了“盲目橄榄球”的比喻——球员只是周期性地向任何方向盲目地扔球，希望有人捡起球，朝正确的方向跑去。有时候这个计划是可行的，但在其他很多情况下根本行不通。克拉皮奇说:“如果这行不通，就需要花费大量额外的时间和精力来调整职能部门。”

例如，考虑收到的包含三项内容的客户订单，然后将其传递到仓库进行履行，然后再传递到运输部门进行交付。万博ag客户端app的仓库管理系统为订单上的前两项使用案例挑选，但随后分配几个小时来管理第三项的搭配过程。

曾经交给了万博ag客户端app运输管理系统在美国，订单被分配到一辆第二天早上10点到达的车辆上——这对订单来说太早了，因为配套设备的原因，订单要到下午4点才能准备好。

那么，卡车是坐着等待命令，还是在一辆空了一半的卡车上不带命令就开走了?如果WMS和TMS能够相互通信，这些类型的问题本可以在实现过程的早期得到解决。

克拉皮奇说:“当你不得不开始把事情拆开，或者处理那些不愿整天等待订单的愤怒司机，或者当托运人因为使用两个独立的功能组织来完成工作而无法优化他们的活动时，事情就会很快偏离正轨。”

跟上步伐
快进到2016年，自从Klappich在8年前开始谈论供应链软件融合的必要性以来，供应链的步伐已经显著加快。

在电子商务、全渠道分销以及对次日和当日送达需求不断增长等趋势的推动下，对融合的需求比以往任何时候都更大。通过支持以前孤立的功能(运输、仓储、制造、场地管理等)之间的协作和优化，供应链软件融合可以帮助公司打破这些孤立，做出更好的决策，并更好地在整个企业中利用其IT万博ag客户端app投资。

那么，自2008年以来，供应链软件的融合走了多远?克林特Reiser，研究分析师ARC咨询小组像这样的供应商说JDA，Kinaxis,LLamasoft都在这个领域取得了长足的进步。

通过与IBM英镑例如，JDA可以提供所谓的“一体化全渠道供应链”分布式订单管理(DOM)-或者，来自特定网络中的任何地方的订单流的编排。Reiser说JDA还提供了“目的地驱动的需求”，或者是需求实现应用程序和DOM功能之间的集成。

它是这样运作的:一个零售商l。进行销售，订单被转发到其仓库。假设销售是通过网络进行的，但实际上是由一位顾客手持智能手机站在l.l.b ean的实体店里产生的。

在这种情况下，销售应该记入商店，而不是Web。Reiser说:“这个软件允许零售商准确地识别销售是如何产生的，然后将这些信息用于未来的销售和库存目的。”“这对零售商来说是非常有用的信息，因为它现在可以更好地反映特定销售的地点和方式。”

Reiser表示，在过去两年里，供应链软件融合路径的进展一直是“增量的”。他表示，以LLamasoft为例，该公司传统上是一家供应链设计软件提供商。

通过收购Barloworld Supply Chain Software, LLamasoft现已成为供应链规划软件和网络设计软件的供应商。这使得供应商可以在一个平台上结合战术和战略功能，这是供应链软件融合的另一个例子。

Reiser解释道:“LLamasoft拥有一个战略设计工具，然后在库存优化中发现了一个免费的机会。现在，需要帮助规划当前生产设施的托运人可以使用相同的软件平台，围绕库存水平和位置做出战术决策。

当系统说话时
和Reiser一样，Klappich也表示，在过去几年里，供应链软件的融合运动一直是缓慢而稳定的。不过，他补充说，“相互对话”的系统通常支持更好的协作和决策，这一潜在假设是有效的。

简而言之，供应商意识到，让应用程序在“多个桶”中来回传递事务——而且是在完全不同的系统上——会导致效率低下。一些专业供应商的WMS、TMS和其他系统是作为独立实体运行的，这让问题更加复杂。

“好消息是，在过去的三到四年里，我们已经看到了更大的客户在抵制，作为回应，越来越多的供应商将他们的多个独立产品更紧密地结合在一起，”Klappich说，他还指出JDA是当前供应链软件融合趋势的前沿供应商之一。“他们能够做一些非常有趣的事情，因为他们有多种产品，包括仓储、运输、场地管理和规划系统。”万博ag客户端app

克拉比奇指出了Quintiq(专门从事运营计划和优化)和Apriso提供(制造执行系统)在达索Systèmes公司的保护伞下，作为供应商如何朝着融合的方向前进的另一个例子。

Frost & Sullivan的穆图拉曼•拉马萨米在最近一份关于该交易的报告中写道:“达索Systèmes、Apriso和Quintiq在解决方案提供、客户业务驱动因素和行业挑战方面存在许多交叉协同效应。”“从产品概念到规划、优化和交付，提供解决方案的能力，为客户提供了全面的技术平台。”

克拉比奇表示，Quintiq和Apriso的合作使得生产到仓储的环节“几乎无缝对接”。例如，在仓库中接收货物的托运人可以使用该平台自动交叉对接到制造功能。“这并不一定是端到端的融合，”他说，“但在软件供应商的领域内，这是融合的一个非常有力的例子。”

我们能走多远?
克拉皮奇回顾了供应链软件融合的概念在过去几年里是如何演变的，他说，是托运人自己在支持这一概念。他解释道:“客户意识到他们已经在旧的软件架构上做到了最好。”“为了满足这些需求，一些供应商已经真正开始推动他们的应用程序朝着融合的方向发展。”

有一些因素阻碍了托运人的仓储、运输、制造、采购、财务、货场和其他供应链系统真正汇聚到一个平台上。万博ag客户端app成本是一个挑战。

克拉比奇说:“我们这里所说的这些应用程序并不便宜，也不容易切换。“这就像有一个两层楼的房子，它的地基以特定的方式坐落在一块土地上。完全重新配置这些足迹既昂贵又耗时。”在软件领域也是如此，拆除和替换软件系统的成本对于普通托运人来说是难以承受的。

克拉比奇补充道:“拥有15年WMS历史的公司可能没有足够的预算或资源来进行“拆换”。他认为软件融合是一种“a型”公司的做法，这种做法很少被规模较小、技术不那么激进的货主使用。“这种融合水平仍处于‘积极采用技术’阶段。处于前沿的公司往往会得到它，但融合还没有成为主流。”