系统报告:托尔使自动化工作在澳大利亚

人数的在澳大利亚悉尼新建的55万平方英尺的多渠道配送中心，拥有一些熟悉的技术设施，专门用于商店补充和电子履行。其中包括一个11.3万平方英尺的夹层，内有二十多个由穿梭系统驱动的货物到人的工作站。该设施大约在两年前，也就是2017年12月投入使用。

但是，仔细观察，你会注意到一些你通常不会与电子商务履行或服装零售商的每次挑选联系在一起的东西:自动引导车辆(处于)．在订单履行夹层下面，由六辆自动引导车辆组成的车队一次将两个托盘从非常狭窄的通道储备存储区运送到1000英尺左右的卸货点。在那里，产品被准备好放置在航天飞机系统执行引擎中，四个单独的托盘自主移动小车从两个不同的卸货地点取回托盘，并将其装载到员工的工作区域。

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虽然我们通常将agv与制造工厂和成品仓库联系在一起，但澳大利亚物流供应商产品交付高级经理Leon Land指出，Toll转向agv的原因与制造商相同:消除无增值的旅行，创造更安全的工作环境。

兰德说:“这是一个绿地设施，在设计过程的早期，我们意识到我们需要长时间的、无附加值的运行来将产品从储存到滗出。”“我们评估了各种技术，agv成为了解决方案。”Land补充说，Toll及其合作伙伴为系统的建立和运行进行了大量合作:“你会注意到我们为所有agv命名，”Land说。“我们进行了投票，律师们给他们起了超级英雄的名字，比如超人。”

在收货码头和装运码头仍然使用升降机:这是因为从收货到仓库的距离太短，不适合使用agv，而传送带直接从自动包装线进入出口拖车。

消除无增值的工作可以作为该设施总体设计的指导原则。这个11.7万平方英尺的夹层里有24个货物到人的工作站，而不是推着手推车穿过挑选区，然后把纸箱送到传送带上，这使得配送引擎每天处理多达32.5万件商品，还有扩展空间。

同样，自动化包装不仅减少了包装过程中的劳动力，而且系统还使用重量、立方体和体积信息来优化包装的尺寸。兰德说，总的来说，新设施减少了70%的人工操作，剩下的工作更符合人体工程学。以前需要一天或更多时间才能完成的订单现在可以在几个小时内完成。

除了提高生产力外，兰德指出，该设施代表着“与我们以前的手工仓库相比的巨大变化，但这是一个更好的变化。它更符合人体工程学，而且点菜时不用走那么多路，所有这些都是我们给员工带来的积极影响。”

协同设计

在三年的建设中，托尔投资了约1.12亿美元(美元)，其中近3500万美元用于自动化，在悉尼工厂开创了自动化履行的新时代。但是，根据兰德的说法，这不仅仅是托尔的一个里程碑。兰德说:“我们是澳大利亚第一家将这种规模的产品推向市场的公司。”“该设施活跃了这里的市场，并为该设施带来了很多兴趣。”这意味着它也可以成为该国其他分销商的潜在模式。

据新闻报道，该设施“是与服装零售商Specialty Fashion Group (SFG)合作建造的”，SFG是新的多租户站点的锚点。托尔与SFG密切合作，“在设计设施时考虑到可扩展性和未来的增长。”

更重要的是,亚历克斯·林惇在2018年2月的剪彩仪式上，SFG当时的物流总经理指出，它的设计是为了“改善我们客户的全渠道体验，包括为在线订单和‘点击取货’订单提供更快、更方便的配送选择……我们有一个高度专业化的供应链，所以我们需要一个定制的解决方案，以满足我们作为零售商的持续需求。”

对于美国读者来说，物流供应商托尔可能不是一个家喻户晓的名字，但它是全球物流的主要参与者，排名第18位Armstrong & Associates的全球第三方物流50强榜单截至2019年4月，该公司的年收入估计为59.8亿美元。作为日本邮政的一部分，托尔拥有超过125年的物流和配送经验。它在50多个国家(包括美国)的1200个地点运营着广泛的全球物流网络，拥有4万多名员工。

新设施的规划始于2014年。兰德表示，这种催化剂对任何从事电子商务履行的人来说都很熟悉:托尔老式的传统设施，包括从pick到cart和一些传送带，已经不能有效满足多渠道零售商日益增长的客户需求。托尔的主要租户需要快速有效地补充纸箱，以便挑选和包装货架;“点击提货订单”，即在网上下单到商店提货;以及传统的直接面向消费者的电子商务订单。

兰德说:“在我们以前的工厂里，接订单需要员工走相当远的路，而我们的竞争力并不像我们需要的那样强。他补充说，托尔每年从该工厂交付超过7000万辆汽车。“这比我们手动完成的要多得多。”

除了Toll的内部设计团队(虽然规模较小，但对一些新技术有经验)之外，设计过程还包括来自Toll的主要租户及其员工的输入。兰德说:“我们意识到，每天容纳500人进入一个设施正在成为一个因素。”“但我们的动机不是减少员工人数。相反，我们看到了利用新技术的真正机会，这些新技术将改变仓储的未来。因此，我们的员工非常投入到设计过程中。”

尽职调查和设计

托尔花了大约18个月的时间研究新设施的解决方案和技术。Land表示，新设施的设计和目标是由提高吞吐量和更快的履行和交付所驱动的。

兰德说:“为了将自己定位为能够为客户提供服务的合作伙伴，这是我们认识到必须走的方向。”“我们必须为我们的客户和客户的客户提供更好的客户服务。我们知道，我们不可能一年生产7000万套。”

虽然agv在多渠道配送中心是一种反常现象，但兰德说，托尔在设计过程的早期就开始考虑它们。他说:“除了从仓库到换瓶区需要很长时间的工作外，这个区域还需要大量的劳动力。”“我们想提高安全性。在我们评估了各种技术之后，agv成为了解决方案。”

兰德表示，谈到实现引擎时，托尔对不同的技术进行了大量的尽职调查，包括实地考察。他说:“我们研究了替代技术，包括袋式分拣机。”“最终，考虑到我们的吞吐量和速度要求，班车、agv、自动化包装和传统的接收和存储流程的结合，为我们的主要客户提供了适当的服务水平要求。”他补充道:“这并不总是关于完全自动化。这是符合我们要求的合适的自动化水平和合适的价格。”例如:考虑到接收位置非常靠近狭窄的通道储备存储区域，agv没有理由在该区域使用。

设计到位后，托尔启动了兰德所说的“压缩时间表”，让设施投入运行。他说:“这对Toll来说是一个巨大的飞跃，我们让我们的员工和供应商参与了这个过程。”

为了实现平稳过渡，托尔基本上建立了两个解决方案:一个是新的，尽管是传统的，“棚子”旁边的新设施正在建设中。当自动化设备在新工厂投入使用时，员工们对车间里的流程很熟悉。兰德说:“这消除了进入自动化设施的紧迫性。”一旦手动操作启动并运行，团队就开始安装自动化设备。作为这一过程的一部分，托尔定期带同事来观察正在取得的进展。

在正式发布产品之前，Toll做了大量的演练，或Land所说的“逻辑地运行系统”，以训练团队并突出系统中的瓶颈。兰德说:“我们会安排65到70人到挑选站，让他们只挑选空气或纸片，以确保我们获得所需的吞吐量、订单的准确性和质量。”他补充说，他们不仅仅是测试航天飞机系统和选择车站。

在这些为期12周的测试过程中，空纸盒被升降机从仓库运送到倒瓶区，员工模拟将多达8万件物品倒入穿梭系统的纸盒中。“我们确保所有系统都能相互通信，并打印完成订单所需的文件。这是一个详细而复杂的过程，确保我们在上线时拥有合适的人员和团队。”一旦托尔证明了该系统使用升降机运输，agv就上线了。

Land补充说，虽然核心团队保持了连续性，但在变革管理过程中，轮岗团队也加入了核心团队。这样可以获得更多的反馈，并对工作站的人体工程学和外围设备进行调整。类似的训练过程用于从手动输送到滗液区再到agv。兰德说，到2017年12月该设施投入使用时，“我们再也不用回到手动操作了。”

该系统已经运行了18个月。兰德指出，这是托尔承诺在未来六年内投资20亿美元基础设施的一部分。“我们更安全、更快、更精简、更可持续，”他说。“除了生产力的提高，我们的卡车上的纸箱增加了30%，因为优化的包装使我们可以减少空运。最终，它提高了我们的上市速度和客户的客户体验。”

系统供应商

• 系统集成、输送与分拣、自动导引车、穿梭式自动存取系统与拣选、仓库管理与控制系统、货架与置物架:处于
• 切丁称重:Quantronix (Cubiscan)
• 移动计算、扫描和打印:斑马技术
• 叉车供应商:皇冠，很窄的过道;失事，托盘和订单拣选车。
• 箱安装工:Lantech
• 按需包装盒尺寸:E3NEO (Ranpak)