汽车货运的未来

今年，许多行业都发生了翻天覆地的变化，很明显，货运管理也未能逃脱这种命运。国内运输行业已经在努力应对卡车司机短缺、运费上涨和断断续续的运力问题，当全球大流行破坏了全球供应链时，国内运输行业经历了重大转变——托运人被迫匆忙寻找解决方案。万博ag客户端app

他掌握了货运市场的脉搏，巴特·德·穆恩克他是哈佛大学研究副总裁Gartner他说，目前国内货运需求增加，被承运人拒收的货物增多，现货市场价格上涨。

De Muynck表示，目前对外招标率“非常高”，而投标拒签率徘徊在26%左右，与2018年30%的高标率相差不远。“我们现在处于一个非常紧张的市场。”

在经济不确定的情况下，运费也给那些试图用更少的钱做更多事情的托运人带来了挑战。德·穆恩克说:“与5月份每英里不到2美元的价格相比，我们现在接近每英里3美元。”这些增长不仅是因为对卡车运力的需求增加，还因为运输公司本身的经营成本也在上升。

德·穆恩克指出:“我们看到服务时间发生了变化，保险成本上升，发生率上升，相关判决的规模也在增加。”“由于各种不同的原因，运营商正在破产，与此同时，每个人显然也都感受到大流行的影响。”

做出转变

随着托运人提出新的方法来管理这些障碍和其他障碍，像亚马逊这样的公司继续提高B2C和B2B领域的客户期望标准。随着电子商务销售额的飙升，实体店的销售额要么停滞不前，要么下降，许多公司不得不在既满足消费者的送货需求，又不在运输上超支之间走钢丝。万博ag客户端app

凯捷咨询公司北美交通投资组合副总裁比尔•布鲁克斯表示:“每个人都在试图弄清楚如何提高交通效率和成本效益。”万博ag客户端app“通常，创新是实现目标的途径——无论是跟踪机制、报告能力还是其他一些进步。”

知道全球大流行不是第一次影响运输市场的供应链中断，也不会是最后一次，更多的托运人正在使用万博ag客户端app万博ag客户端app运输管理系统(TMS)数字货运管理(DFM)平台，以及其他先进的技术工具，可以帮助他们度过风暴，为未来做好准备。

DFM平台车队而且超级运费例如，通过使用技术将托运人与可用的司机匹配起来，帮助简化卡车装载(TL)市场。通过自动化运输管理过程，他们还为托运万博ag客户端app人提供实时分析数据，以便他们做出良好的运输决策。

其他组织正在努力与他们的交通和技术提供商建立更深入、更合作的联系，这一切都是为了“平衡”2020年事件带来的波动。万博ag客户端app德•穆恩克说:“通过使用像semiab和Lanehub(现在是Transplace的一部分)这样的平台，托运人正在与他们的合作伙伴合作，预测运力，更好地了解他们的供应链。”

De Muynck表示，货运经纪人和第三方物流供应商(3PLs)也在探索新的方法来管理当前市场上的货运，并为即将到来的情况做好准备。他指出GlobalTranz作为第三方物流如何将其全部卡车装载业务的一部分转变为技术支持平台的一个例子。该公司于2019年年中推出了GTZamp DFM解决方案。

德•穆恩克表示:“GlobalTranz在部分业务上几乎就像Convoy一样。”他预计，未来这种情况会更多，尤其是如果航空公司继续在运力、费率和拒收率方面占据上风的话。

德·穆恩克说:“从需求来看，航空公司的处境很好，他们有能力挑剔他们想要和谁打交道，他们想接受什么样的运费等等。”“数字模式是运营商回答以下问题的另一种方式:我们希望与谁合作?谁让我们更容易接触?谁对我们好?还有，谁按时给我们发工资?”

货运连续体

直到2年前，大部分企业都是通过每年的投标过程，购买一定数量的货物，然后根据货物需求的增加或减少，根据需要修改合同。万博ag客户端app这种情况在2018年发生了变化，当时运力紧张和司机短缺占据了整个行业。快进到2020年，随着企业争相以合适的价格和尽可能最好的条款获得产能，年度竞标再次被证明是徒劳的。

“我们又回到了紧张的时刻，”他说克里斯Caplice他是哈佛大学的高级研究科学家麻省理工学院运输与物流中心万博ag客户端app．“每个人都正式认识到，市场会涨会跌，所以试图在每个高峰或低谷中获利，从长期来看是没有意义的。”

卡普里斯说，货主和供应商都已经意识到，所有的运费都不一样，不应该被这样对待。例如，每个公司都应该有一系列与不同运营商互动的方式。“如果你有一个每季度发货一次的通道，”他说，“你就不会有一个每周20次或每天10次发货的通道。”

通过评估承运人、网络甚至单个航线的不同特征，托运人可以提出更动态的货运管理方法。

“把(货运)投资组合看作一个极端的连续体，”Caplice描述道。一端是私人船队/专用船队，托运人拥有该资产的使用权并控制其使用。现货市场处于这一范围的另一端，而合约则恰好处于两者的中间。

卡普里斯说:“托运人和承运商都意识到，有必要审视整个网络，以及他们试图确保与之建立关系的所有不同通道。”“然后，他们可以决定连续体的哪个部分最有效，是专门的还是中间的某种形式的合同。”

Caplice表示，在整个连续体中，技术正在帮助提高可视性，并使托运人和承运人都有能力解决问题并提高运力。随着技术的发展和越来越多的公司接受它，这一趋势可能会继续下去。“我们已经看到了这一领域的改善，”Caplice说，“这要归功于机器学习、更好的模式匹配以及其他将产能与需求匹配的方法。”

水晶球

不到一年前，卡莉•韦斯特(Carly West)还在一家跨国医疗服务公司处理物流问题。她把这种实践经验带到了她作为主管分析师的新角色上Gartner的供应链运输技术团队万博ag客户端app可以这么说，她现在正从另一边评估公司的物流需求和顶级趋势。

韦斯特对当前和未来货运管理趋势的看法很大程度上是基于实地经验。她说:“我们过去常常开玩笑说，交通只是一种必要之恶，许多大万博ag客户端app公司不会在建设和自动化强大的交通系统方面投入大量资金。”

当全球大流行进入人们的视野并开始扰乱世界供应链时，这种情况发生了变化，使运输不仅仅是一种必要的邪恶。万博ag客户端app虽然整个大流行对人类生命和生计造成了严重损失，但它也促使更多组织重新思考如何管理物流和货运业务。

韦斯特说:“人们真的开始意识到，是的，我们确实需要在技术和自动化运输相关流程上进行投资。”万博ag客户端app“这是我最近从终端用户那里听到的主要反馈。”

展望未来，布鲁克斯预计货运管理自动化将在未来几年继续发展，但他提醒托运人不要认为有一种“银弹”解决方案可以解决他们所有的运输问题。万博ag客户端app他预计人工智能(AI)、机器学习(ML)和物联网(IoT)将在这一演变中发挥更大的作用，它们将提供运输可见性、异常管理和解决天气和交通等问题的风险管理工具。

布鲁克斯总结道:“只要你能在几秒钟内将手写的提单数字化，然后进行报告，它就会改变每个人的世界。”“随着这些和其他进步在货运管理中越来越普遍，它们将大幅降低成本，全面提高效率。”