多式联运的现状:仍然是游戏规则的改变者吗?万博ag客户端app

联运与早期相比已经发生了根本性的变化，最近的变化是双堆叠汽车和自动化专用终端的创新。生产率的提高有助于推动扩张性增长，但这种势头正在放缓。

尽管今年的多式联运运量较2018年的火爆市场有所下降(从大多数标准来看，这是一个不寻常的年份)，但人们提出了许多问题，而这些问题的答案尚不清楚:这仅仅是经济放缓导致的回调吗?这是精确调度铁路(PSR)带来的彻底改变的直接结果还是间接结果?

请记住，PSR似乎主要集中在降低成本、降低运营比率和推高股价上。实现这一目标的方式包括简化铁路网络、延长列车运行时间、合理化线路、减少员工数量、采取定价措施以及放弃那些被认为没有吸引力的市场。与过去几年相比，对基础设施的再投资似乎不那么重要，而且往往让位于股票回购。

那么，考虑到这一切，联运是否就变得不那么有竞争力了?最近的JOC指数给出了肯定的答案，至少在某些车道上，多式联运实际上比卡车成本更高。

综上所述，该业务主要由两大部分组成:国内业务和国际业务，两者的比例大致相同。出于本文的目的，我们将不讨论国际货运，因为它主要是由海运承运人而不是货主推动的，并且不受国内业务必须面对的压力的影响。

将焦点缩小到国内的拖车和集装箱多式联运运输，我们发现，在过去的五年里，从2015年开始，从866万到867万的增长只有微不足道的0.1%北美多式联运协会(注:2019年的数字是《物流管理》根据IANA公布的Q-1和Q-2数字估计的。)万博2.0app下载

在此期间，拖车(减少311,860辆)明显转变为集装箱(增加320,496辆)。在2018年产能短缺期间，运量确实达到了937万辆的峰值，但今年我们看起来将回到860万至880万辆的国内装载量范围，过去五年我们似乎停滞不前。

Gross Transportation Consulting总裁、资深业内人士拉里·格罗万博ag客户端app斯(Larry Gross)表示:“2019年上半年，国内多式联运运量同比下降6%，第二季度下降7.7%。美国国内多式联运长途市场份额自经济大衰退以来首次连续四个季度下降，从2018年第二季度的7.1%降至2019年第二季度的6.5%。”

增长在哪里?

显然，在长途市场，以及较短的750英里至1500英里的中端市场，仍然有很大的上升机会，而在过去的几年里，这一市场并没有受到积极的关注。

另一组关键问题围绕着铁路和多式联运营销公司(imc)如何在未来发展业务。

铁路公司历来都在寻求长途运输业务，在长途运输业务中，货车和多式联运服务提供商的目标都是实现收入和运营效率的最大化。虽然这个多式联运市场还远未枯竭，但它已经看到了最好的渗透。最具潜力的市场是传统上缺乏吸引力的500英里及以下短途航线，北美90%的货运都集中在这里。

寻找一种以具有吸引力的价格和可接受的运营成本进入短途航线的方式是一个巨大的挑战。为了真正具有卡车竞争力，不仅价格要有竞争力，而且“航行”的频率也必须高。一辆卡车装好货物后就可以离开，而不必等待其他卡车。在某些情况下，这成为一个不可逾越的开端，特别是如果多式联运服务每天只运行一次或两次。

铁路公司曾尝试过短、快、频繁的服务，但它们都成了一种流行观念的牺牲品，即只有运行更长、更重的列车才能提高生产率。虽然这肯定会改善运营比率，但这并不是一条可持续增长的道路，这是该行业最终不得不接受的。

尽管多式联运的增长令人印象深刻，尽管该行业在新航站楼、轨道改进以及新的动力和技术上投入了数十亿美元，但这些投资几乎完全集中在他们的核心竞争力上，即长距离运行长途列车。

“替代”市场给服务提供商带来了一场斗争，因为服务短途市场需要与服务长途市场相同的运营方案:终端的建设成本很高，而且无论航程长短，都必须使用运行设备。唯一合乎逻辑的想法是，当我把拖车或集装箱放在火车上时，我想把它开得尽可能远。

国际海事组织- 2020效果吗?

近期即将发生的一件事是实施IMO-2020燃料法规以及随后对北美国内市场柴油成本和可用性的影响。

如果明年1月1日生效的IMO-2020规定导致柴油成本大幅上升(估计在25%到100%之间)，可能会促使一大部分公路货运转向多式联运。多式联运所具有的显著的燃油效率和成本优势，以及目前卡车运输运营比率如此之高的事实，将削弱他们在价格上继续积极竞争的能力——如果他们想要保持偿付能力的话。

大多数购买运输能力的人都没有意万博ag客户端app识到即将发生的变化，即每年将近900亿加仑的燃料将转向相对稳定的低硫燃料池。那些密切关注这一情况的托运人(根据最近的一项物流管理调查，不到10%的托运人)通常认为他们会支付更多的钱。万博2.0app下载

检查运输货物的燃料成分——现在高达35%——是一个战略上合理的方法。利用技术消除市场扭曲，增加燃料管理的透明度和公平性是值得采取的步骤。与资产利用率和网络容量相关的实时商业智能的额外好处将为那些负责运输货物的供应链专业人员提供实质性的好处。这将有助于对模式转换机会以及随之而来的与服务、价格和产能相关的经济权衡进行可靠的分析。

寻找意义

那么，这对物流专业人士和运输能力和服务的买家来说意味着什么呢?万博ag客户端app多式联运究竟是暂时的停滞，还是长期的繁荣，目前尚无定论。

请记住，在我们在实施过程中获得一些经验之前，我们无法知道IMO-2020法规对燃料的影响。燃料价格上涨是肯定的。剩下的问题是:到底有多少，谁将承担最大的份额?

卡车运输业再一次进入了可预测的繁荣与萧条周期的下坡。整个业务的运营比率徘徊在98%到100%之间，这显然是不可持续的。一个结果是，随着承运人寻求优化其网络，卡车运输与多式联运的竞争变得更加激烈，但由于利润压缩，在定价方面的“回旋余地”更小。

托运人需要在整体的基础上仔细评估自己的网络(进站、出站和跨设施)，以确定如何在不同模式和承运人之间最好地分配运输支出。万博ag客户端app将他们的网络优化与服务运营商的网络优化相结合，是一种行之有效的方法，可以消除供应链效率低下的问题，同时降低运营商的运营成本。

虽然这是改善供应链性能的关键步骤，但这种优化需要与持续的性能和合规管理相结合，并且网络需要随着市场条件的变化而不断调整。只有这样，物流和供应链专业人员才有希望实现稳固、持续的绩效，并保持合理的成本。