供应链和物流的现状充满了新的和现有的挑战

可以这么说，随着2020年的到来，在某些方面，人们都松了一口气，因为这一年给许多人、企业、学校、社区等带来了无数挑战。像COVID-19这样的代际大流行有可能做到这一点，而且它做到了。

也就是说，虽然2020年已经结束，但这并不意味着2021年也只是在公园里散步。许多与大流行相关的挑战仍然存在，但事情远不止于此。这就是物流和供应链的作用所在。原因是，当今世界上有很多事情都以物流和供应链为主要焦点。

但与一年前的这个时候有一个主要区别，当时我们正处于大流行的早期阶段，当时我们都在超市外排队购买生活必需品(只有少数几次有人出门);没有人去任何地方，高速公路或多或少空无一人，机场空空如也;零售商店纷纷关门，或基本没有顾客;制造业活动基本停止;每个人都在网上购买他们需要的任何东西(这种情况仍在发生，而且不会消失)。

现在，大约9个月过去了，有明显的迹象表明情况在各个方面都在改善。

一方面，人们正在接种COVID-19疫苗，这反过来又导致该国许多地区的经济重新开放。对于一个消费支出约占其收入70%的经济体来说，这一点不容忽视。这反映在许多关键的宏观经济和以货运为重点的经济指标上，包括:零售额、GDP、住房销售;卡车运输，铁路运输，多式联运，当然还有进口量。

人们只需要看看美国铁路协会或美国卡车运输协会等组织的最新数据，就能迅速了解到，在这些年度比较方面，情况是如何向好的方向变化的。当然，我交谈过的许多行业观察人士都(正确地)指出，将当前的交易量与2019年(大流行前最后一个完整的“正常”年份)进行比较，可以进行更多的“苹果与苹果”比较。

虽然货流和货运量方面的情况看起来有所好转，但除了大流行之外，还有许多令人担忧的原因，需要继续密切关注。

这些问题包括美国进口商品增加和港口拥堵的交集，尤其是在南加州，这个话题受到了相当多的关注，这是有充分理由的。另一个问题仍然是卡车运力，因为需求继续超过运力，而运价继续有利于承运商。这种情况能持续多久，让货主权衡他们的选择?我想时间会证明一切的。

除了这些各自的模式挑战之外，最后一英里物流活动和电子商务物流活动的冲击仍然存在，这些活动是相互关联的，而且可能是物流和供应链中表面上需求最大的部分。同样，其中很大一部分是由covid - 19引起的，但数字不会说谎。突显这一点的是，2020年是如何成为“一直的旺季”的，因为配送网络已经饱和，运营商被迫在假日季之前对一些大型托运人设置运量上限，当然，这种情况很少见。

更重要的是，尽管情况有所改善，但就需求和更多以货运为重点的活动的回归而言，人们的谨慎意识仍在增强，对全球供应链风险管理的关注也在继续。当然，一个例子是最近“Ever Given”号船只在苏伊士运河被拖走了一个多星期，如果拖得更久，情况会更糟。另一个是周末的新闻，占美国燃料供应近一半的殖民地管道(Colonial Pipeline)成为网络攻击的受害者。这种情况仍在继续，需要密切关注。

当然，还有其他需要监控的例子，但这是两个最近的例子。

回顾世界现状，进而回顾供应链和物流，确实有很多东西需要梳理。并不是所有的都是愉快的，但大部分都与我们的行业有关。尽管供应链和物流的规模遍布全球，但在正常情况下，它们往往处于幕后，悄声作响，但考虑到过去几个月发生的一切，那些日子很可能已经成为过去。