泰奥加集团就海洋货运业的现状发表看法

编者按:正如他在过去几年的这个时候所做的那样，丹·史密斯， Tioga集团的负责人，分享了他对当前的看法m.1manbetx 竞技场。

万博2.0app下载物流管理:目前的远洋航母联盟结构最终会使航母更有偿付能力、更可靠吗?

丹·史密斯:不。只有当需求开始赶上产能时，偿付能力才会出现。相反，航空公司继续扩大运力，速度快于新增超大型船订单的贸易增长速度。在我看来，联盟通过复杂化船舶装载和规划，以及增加停靠站来装满大型船舶，使得服务不那么可靠。船舶也使码头容量紧张，这使得mto更难以在紧张的时间表上调整船只或让迟到的船只按时返回。

我认为联盟是一种生存策略，而不是一种改善策略。如果它们能加快船舶退役和运力“合理化”，它们可能有助于提高偿付能力，但到目前为止，它们做得还不多。

LM:由于信息技术的发展，托运人是否看到价格和服务更加透明?

史密斯:可能吧，在边上。但重要的是运营商选择提供什么信息，而不是使用了什么技术。

LM:我们是否应该预计国际贸易紧张局势会对船舶部署和时间表产生影响?

史密斯:据我所知，为处理“前装”进口库存造成的短期激增，东行TP计划已引入了“额外装车人”。船舶运力将受到货运量的控制，因此只要亚洲出口/美国进口保持高位，它就会保持高位。这一激增似乎正在下降。但这些产能还能去哪里呢?

一个大问题是，围绕贸易的不确定性非常严重，这使得该行业任何部门的任何人都不可能制定连贯的计划。

LM:您能否就IMO 2020的筹备情况以及托运人可能看到的运费影响分享一些见解?

史密斯:我认为2020年国际海事组织被贸易战蒙上了阴影。费率将会上涨，这不仅是因为运营商的成本将会上升，还因为运营商需要各种可能的理由来提高费率。最大的争论将是它们将上涨多少，以及在什么条件下上涨。(见上文透明度问题)

LM:的巴拿马运河当局建议进行“通行费修改”，以保留和“激励”增加的货运量。具体而言，该提案为受益于巴拿马运河忠诚计划的托运人提供了更具吸引力的费率，为部署200万至300万标准箱的航运公司增加了运力费率的新水平，并为部署增量超过300万标准箱的航运公司提供了额外的折扣。在2018财年最后一次通行费修改中对回程(TTLR)装载的总TEU实施的激励措施将继续有效。你对此有什么看法?

史密斯:不管他们如何安排，这都是一种激励和批量折扣。优惠措施和折扣将使巴拿马从苏伊士或美国西海岸的选择中走得更远。苏伊士可以降低利率作为回应，但我不知道有什么方法可以降低太平洋地区的利率。

LM:随着我们逐渐接近2020年，我们还会看到其他趋势吗?

史密斯:终端自动化将缓慢推进，尽管可能会有一些引人注目的例外。任何类型的自动化都需要资本和对短期回报的信心，而目前的环境并没有提供这种信心。

当人们意识到区块链只是一种处理密集型的数据管理技术，并且实际上不会提供任何新的信息或更快地提供信息时，关于区块链的炒作就会冷却下来。世界上所有的技术和技巧都是无用的，除非他们选择分享信息。

政治将继续是痛苦的、不可预测的、具有破坏性的。