2017年前25家卡车运输和少于卡车运输公司

通过约翰·d·舒尔茨·2018年4月3日

货运市场的波动是高度可预测的。对货主来说不幸的是，他们现在遭受的打击浪潮包含了更高的费率海啸，因为卡车司机正在弥补2008-2009年大衰退后长期努力恢复正常的失地。

事实上，当前的周期也可以被称为2017-2018年的货运市场。即使在第一季度——传统上是一年中最慢的季度——货运也已爆满。由于缺乏司机，运营商面临着强制性的新时间限制电子测井仪器，在选择收益最好的运费时越来越挑剔。

作为万博2.0app下载在其对25强卡车运输公司的年度审查中披露，几乎所有的前50强运输公司都是盈利的，其中一些公司的效率令人瞠目，比如老道明货运公司(ODFL)去年82.5的运营比率领先行业。值得注意的是，ODFL去年的年收入增长了10%，超过30亿美元，这一比例令人印象深刻。

正是这种增长和盈利能力的结合，几乎所有的成员万博2.0app下载物流管理的前50强在竞争激烈、成本低、监管放松的卡车运输环境中努力拼搏。让我们来看看前50强在这个蓬勃发展的货运环境中，为实现利润最大化和增长而采取的一些举措。

前25家载重不足卡车的运输公司:2017年收入 (包括燃油附加费)
排名	航空公司名称	2016年营收 (百万美元)	2017年营收 (百万美元)	年变化百分比 16 - 17
1	联邦快递运费	5936美元	6341美元	6.8%
2	XPO物流	3445美元	3641美元	5.7%
3.	老道明货运公司	2936美元	3304美元	12.5%
4	YRC运费	2923美元	3033美元	3.8%
5	联邦快递的货运	2384美元	2596美元	8.9%
6	埃斯蒂斯快线	2157美元	2476美元	14.8%
7	ABF货运系统	1873美元	1948美元	4.0%
8	R + L运营商	1452美元	1580美元	8.8%
9	赛亚汽车货运公司	1218美元	1379美元	13.1%
10	荷兰	1046美元	1132美元	8.2%
11	东南货运公司	1043美元	1116美元	7.0%
12	Averitt表达	717美元	769美元	7.2%
13	中央运输	703美元	754美元	7.2%
14	代顿货运公司	498美元	571美元	14.5%
15	皮特俄亥俄运输集团万博ag客户端app	519美元	556美元	7.1%
16	AAA库珀	518美元	554美元	6.9%
17	走鹃运输万博ag客户端app	462美元	447美元	-3.2%
18	Reddaway	386美元	412美元	6.8%
19	新英格兰汽车运费	398美元	402美元	1.0%
20.	A. Duie Pyle	290美元	310美元	6.9%
21	新宾大快车	309美元	281美元	-9.1%
22	中央货运线路	202美元	263美元	30.2%
23	白天交通	195美元	229美元	17.7%
24	橡树港货运公司	198美元	208美元	5.4%
25	沃德货运	153美元	166美元	8.8%
总排名前25的LTL承运人		31960美元	34468美元	7.8%
注意:收入仅限于LTL业务，除非另有说明，并包括加拿大业务 来源:公司报告和SJ咨询集团的估计 准备的SJ咨询集团有限公司

正确的行动

在多年推迟资本支出或最小化扩张计划后，顶级卡车运输公司正在放松钱包，他们说这是迫切需要的资本重组努力。虽然他们可能不会增加卡车的数量，但他们正在用更新、更省油的拖拉机来加强他们的网络，在某些情况下还增加了终端容量。

运营商高管表示，特朗普政府将于今年生效的企业税削减，以及监管的减少，共同创造了运营商投资的牛市。

去年12月，8级重型卡车销量同比增长43%，超过2.2万辆。根据WardsAuto.com的数据，这是去年任何一个月中最多的，也是自2018年7月以来最多的。事实上，与2017年12月相比，市场领导者Freightliner 12月的8级销售额几乎翻了一番。

“整体市场基本面是重要的，”他说达伦·霍金斯的总裁兼首席运营官YRC全球．霍金斯将接任YRC主席兼首席执行官詹姆斯·韦尔奇他将于7月31日退休。“市场动态正在推动这一趋势。”

监督YRC货运总公司和三个区域需要拼车霍金斯表示，这家LTL巨头已经为2018年激增的需求做好了准备，并以其几十年来最年轻的机队来满足这一需求。他补充说，目前，YRC货运68%的线牵引拖拉机的使用寿命将不到三年，几乎是2016年底的两倍。

霍金斯说:“升级机队不仅提高了安全性，而且我们还发现，与更换的机组相比，燃油效率、服务可靠性和维护费用都有了显著提高。”

Hawkins表示，除了优先提高产量外，YRC Freight 2018年的战略目标还包括安全措施，包括围绕避免事故提供红利的驾驶室技术，以及围绕避免员工伤害的新投资。

例如，霍金斯透露，YRC最近重新设计了八个区域配送中心，以应对今年夏天预计会出现的大量货运。他说，其结果是处理速度更快，密度更高，客户货物的转移更少。

霍金斯说:“YRC围绕线路运输、提货和送货业务的多年变革管理和技术投资，通过整体里程减少、更好的立方体利用率和预期的成本降低，现在已经成熟到2018年的效益。”“这些大型项目正在分阶段实施，2018年每增加一次安装，网络效益将继续保持一致。”

YRC并非个例。作为LTL子公司UPS Freight的母公司，联合包裹表示，计划投资120亿美元，以扩大其物流网络，增加养老金基金，并将公司定位为“进一步提高”股东价值。联邦快递货运公司(FedEx Freight)的母公司联邦快递(FedEx Corp.)也不甘落后，表示将投资32亿美元以节省税收。当然，并非所有的业务都将流向LTL部门，但这表明了运营商正在进行的投资。

前25名卡车运输公司:2017年收入 (包括燃油附加费)
排名	航空公司名称	2016年营收 (百万美元)	2017年营收 (百万美元)	同比% 改变
1	快速运输万博ag客户端app	3361美元	3344美元	-0.5%
2	施耐德国家	2298美元	2457美元	6.9%
3.	J.B.亨特运输服务公司	1921美元	2097美元	9.2%
4	Landstar系统*	1619美元	1836美元	13.4%
5	主要的	1520美元	1638美元	7.7%
6	沃纳企业	1512美元	1609美元	6.5%
7	CRST国际	1173美元	1448美元	23.4%
8	美国运通公司	1302美元	1382美元	6.2%
9	克里特岛运输船公司	984美元	1005美元	2.1%
10	骑士运输万博ag客户端app	900美元	906美元	0.7%
11	赖德系统	837美元	899美元	7.4%
12	CR英格兰	855美元	895美元	4.7%
13	青瓷集团* *	892美元	856美元	-4.0%
14	走鹃运输万博ag客户端app	862美元	844美元	-2.0%
15	阮运输管理万博ag客户端app服务	750美元	764美元	1.8%
16	潘世奇物流	642美元	697美元	8.6%
17	Daseke	564美元	645美元	14.3%
18	红衣主教物流*	621美元	613美元	-1.3%
19	腹地表达	613美元	607美元	-0.9%
20.	史蒂文斯运输	589美元	607美元	3.0%
21	安德森货运服务公司	593美元	605美元	2.0%
22	盟约运输集团万博ag客户端app	594美元	601美元	1.2%
23	西方的表达	528美元	566美元	7.3%
24	貂运输	533美元	547美元	2.6%
25	NFI行业	490美元	520美元	6.1%
总排名前25的卡车承运人		26551美元	27988美元	5.4%
*轻资产运营商 **业绩调整至更接近历年 收入主要来自卡车运输业务，可能包括不到10%的非卡车运输服务 来源:公司报告和SJ咨询集团估计 准备的SJ咨询集团有限公司

有司机的运营商胜出

直到去年，LTL运输公司基本上没有受到司机短缺的影响，而司机短缺正困扰着卡车运输行业的增长。的美国卡车运输协会据估计，目前该行业大约缺少5万名司机，其中一些短缺在LTL领域。

“在卡车装载领域更是如此，但在LTL领域也正成为一个问题，”他说查克·哈梅尔，主席皮特俄亥俄州．“作为一个行业，我们需要开始招募更年轻的员工，并将他们培训成司机。每年我们都有越来越多的司机退休，很难找到新的司机，更不用说增加我们的司机队伍了。如今，大多数公司似乎都是通过从其他公司挖人来取代这些司机，这是不可持续的。”

在租车行业，只要在一家公司工作一年，就能获得最高1万美元的签约奖金。即便如此，据美国运输协会首席经济学家鲍勃•科斯特洛(Bob Costello)说，去年第三季度，出租车司机的流动率仍上升了5个百分点，达到95%。

弗里茨Holzgrefe公司财务执行副总裁兼首席财务官赛亚汽车惊魂线他说，长期运输承运人正受到短期运输市场容量动态的一些影响。他表示:“司机市场仍然充满挑战。”像许多竞争对手一样，赛亚为潜在司机提供了有利的LTL生活方式，以及有竞争力的薪酬、不断提高的福利和相对较新的设备。

在多年的裁员之后，YRC的一个新动向是招聘司机。霍金斯表示，YRC正在使用求职者跟踪系统等技术，以简化招聘流程，缩短招聘时间。“我们在招聘人员方面进行了投资，以便在整个网络中提供额外的驾驶培训讲师
支持我们的免学费驾校，”他补充说，YRC在全国经营着80多所驾校，并继续专注于推广码头到司机项目，从最积极的码头工人中寻找公路司机。

霍金斯补充说，YRC和其他加入工会的LTL运营商(UPS货运和ABF货运系统)理论上应该处于吸引司机的最佳位置。但是，尽管工作与生活的平衡更加有利，工作时间安排更加可预测，工会也得到了保护，但工人短缺的问题仍然存在。

霍金斯补充说:“由于LTL周围的生活质量，我们仍然有能力吸引其他模式的司机。”“而且我们的营业额还比不上其他行业。”

事实上，为了吸引和留住司机，航空公司似乎正在慷慨解囊。联邦快递货运的母公司表示，将花费超过2亿美元来提高所有运营部门员工的薪酬，加薪将于4月1日生效，而不是通常的10月1日。

其他几家航空公司也表示，他们今年将提供加薪或奖金。Old Dominion最近为22,000名员工分配了500美元，今年将分发给所有员工，而许多航空公司正在提高司机和码头工资，以努力在紧张的劳动力市场留住员工。

作为Old Dominion的CEO大卫·康登作为计划中的高管继任的一部分，总统将于下月辞职，他最近在给员工的一封电子邮件中写道:“总统签署了一项历史性的税改法案，该法案将减少我们的税收，并为美国经济带来增长。我们预计，预期中的经济改善将创造更多的机会，以赢得市场份额，并使我们的公司增长超过最初的预期。”

利率是怎么回事?

在寻求充足回报方面，航空公司很少像现在这样大胆。SJ咨询公司的负责人、著名卡车运输分析师Satish Jindel认为，今年运输公司的基本运费应该能提高5%或更多。

“然而，不仅仅是基本利率在上升，”金德尔说。“承运商在获取准确的尺寸定价和附加费用方面做得更好，托运人应该认识到，这种环境不是暂时的，而且将持续到2018年的大部分时间。”

航空公司高管说，最老练的托运人意识到，在这个运力紧张的市场上，他们的运价必须提高，但一些人继续寻找最优惠的价格，因为他们越来越多地把更多的货运放到市场上公开竞标。

俄亥俄州皮特公司的哈梅尔说:“托运人意识到运力已经收紧，但他们仍在努力防止运费上涨太多。”“一些人把他们的业务拿出来招标，但还是得到了加息。”

分析师同意。Stifel Inc.货运分析师大卫•罗斯表示:“定价仍然强劲，但燃油附加费在过去几年是一个不利因素，这可能会误导人们对整体收益率的看法。”“结果，产量下降了。然而，现在燃油附加费已经从中性转变为可能略有助力。”

在这种环境下，Ross预计核心LTL价格将上涨3%至4%。他补充说:“这是航空公司为弥补不断上涨的劳动力成本所能收回的最低成本。”

Averitt公司总裁兼首席运营官韦恩·西班牙(Wayne Spain)表示，“大多数”货主都意识到运力已经收紧，但他补充说，“很多货主还没有感受到这种收紧的严重程度。”他说，Averitt的北美供应链内部调查显示，近20%的托运人表示，他们在过去一年遭遇了运力挑战，比前一年的结果增加了8%。

西班牙和其他货运公司高管强调，货主和承运商现在比以往任何时候都需要更紧密地合作。“卡车、轮胎、拖车、医疗成本和员工工资等几乎所有东西都出现了两位数的增长，”东北LTL航空公司新英格兰汽车货运公司(New England Motor Freight)母公司谢威尔集团(Shevell Group)董事长迈伦·谢威尔(Myron Shevell)说。“我们自己无法消化所有这些成本，如果我们这样做了，我们就会全部倒闭，东北也就没有人来运货了。托运人必须意识到，这是一个定价的新时代，而且它不会很快消失。”

其他高管也表示赞同。“托运人开始了解当前运输市场的动态，”Saia的Holzgrefe补充道。万博ag客户端app“利率环境依然积极。”