对于航空公司和零售商来说，今年的假日购物和运输没有什么典型的情况

你可能以前听过这句话，所以请注意，你会再次听到它。这条信息要传达的是，2020年的假日购物季，当然还有航运季，很可能与以往任何时候都不同。

当然，造成这种情况的原因有很多，但毫无疑问，最大的原因当然是正在发生的COVID-19大流行。没有其他理由占据榜首，仅此而已。当大流行首次袭来时，毫无疑问，从个人健康的角度来看，人们出现了相当大的恐慌，而且从消费者获得他们所需的日常必需品的角度来看也是如此。在这些奇怪的日子里，这一点在早期尤其明显，但一旦国家经济开始慢慢重新开放，日历上的日子也开始向前移动，假日季节的购物就变得更加引人注目，电子商务物流的前沿和中心程度也变得更加突出。

毫无疑问，从购物、航运和电子商务物流的角度来看，这可以追溯到2020年将会有多么不同。正如广泛报道的那样，出于多种原因，在商场和零售场所购物对许多人来说真的不是一个选择。更进一步说，未来几周可能会发生的事情已经有很多例子了，因为这关系到什么是不同的，以及这可能意味着什么。

《纽约时报》(New York Times)和《华尔街日报》(The Wall Street Journal)最近的几篇文章就举了几个例子。

《泰晤士报》的这篇文章标题为“准备迎接假日的大航运”，这篇文章似乎基本上说明了一切。文章的第一句开门见山:“疫情期间，网上购物出现了爆炸式增长。假期就要到了。当这两种力量碰撞时会发生什么?”

这篇文章强调了包裹递送运营商在准备处理即将到来的节日包裹运输时是如何真正“捉襟难肘”的，反过来，零售商非常关注他们如何运送商品，加上运送订单所需的预期额外费用，以及送货上门的可能性，从而导致潜在的瓶颈。

该公司还提到了疫情期间消费者购买习惯的变化，这导致配送网络压力过大，零售商为节日准备的商品比平时少，并指出疫情如何影响了所谓的典型库存计划。

至于包裹双头垄断的UPS和联邦快递，这篇文章解释说，他们认为今年的假日季将使他们“达到极限”，并补充说，他们今年已经向零售商收取了更高的费用，以减少和阻止他们无法处理的包裹。

如果这还不够痛苦，不妨看看《华尔街日报》关于联合包裹和联邦快递的报道:根据航运顾问和零售商的说法，(他们)已经告诉一些最大的托运人，他们的大部分运力已经被预订一空，任何有假日订单的多余拖车都必须等待提货。”

哎哟。

但是，等等，还有更多。文章还指出，这种情况导致零售商从较小的供应商那里获得产能，但他们也已经满了，直到2021年才能吸引新客户。

此外，这篇文章还强调了ShipMatrix的数据，该数据估计“在感恩节和圣诞节期间，目前的运力缺口平均每天可能多达700万个包裹”，并补充说，这段时间的总运力预计为每天7910万个包裹，而总共有8630万个包裹需要空间。考虑到仅仅一年前，总容量为6530万个包裹，总共有67.9个包裹需要空间，情况就更加严峻了。

这些数字让零售商和他们的快递合作伙伴真正意识到了日益增加的风险。当然，风险从未像现在这样高过。当我们都在网上购物时，我们会下订单，并希望得到最好的东西，或者，更常见的是，期待我们的商品在应该到达的时候到达。如果你想今年保持这种情况，你可能真的想要比平时更早地进行假期网上购物。