30大远洋承运人:复杂的形势削弱了信心

去年年底，全球集装箱航运公司的前景开始出现好转的迹象，运费率在旺季开始攀升。然而，产能过剩仍然困扰着该行业，并可能阻碍其实现可持续复苏。

总部位于巴黎的海事咨询公司Alphaliner将2019年全球集装箱吞吐量增长预期从3.6%下调至2.5%，原因是今年上半年货运量走弱。全年集装箱运量增长预测也受到中美贸易战升级导致跨太平洋货运量预期下降的影响。

“尽管全球贸易环境存在不确定性，但预计2019年集装箱吞吐量仍将实现正增长——尽管增速远低于前两年，2017年总吞吐量增长6.7%，2018年增长5.2%，”他说史蒂芬弗莱彻他是Alphaliner的分析师。

根据250多个端口的样本编译而成Alphaliner今年上半年，全球销量增幅仅为2.8%，低于去年同期的6.6%和2018年第四季度的4.7%。

此外，弗莱彻补充说，增长速度在不同地区之间分布不均匀。一些新兴市场的货运量出现负增长，拉低了全球增长率。三个地区的港口吞吐量下降，其中中东港口吞吐量下降10.1%，非洲和大洋洲港口吞吐量分别下降4.4%和1.1%。

在赢家中，中国和美国港口都报告了今年第一季度的货物健康增长，尽管两国之间的贸易关系持续紧张，但货运量仍在增长。包括香港在内的中国港口第一季度增长4.2%，上海增长7%，广州、青岛和厦门增长超过8%。

“中美贸易战的升级预计将在未来几个季度拉低两国的集装箱运量增长率，”弗莱彻说。“由于预计运量会下降，今年夏天，OCEAN联盟的航空公司已经宣布了两条跨太平洋航线的空船，预计更多的航空公司也会效仿，因为美国西海岸航线的跨太平洋现货费率在过去两个月已经下降了15%。”

更多“令人烦恼”的问题

与此同时，伦敦咨询公司德鲁里(Drewry)的海运行业专家也将2019年集装箱增长预期从3.9%下调至3%。全球许多地区“不断升级的地缘政治紧张局势”以及该行业面临的“具有挑战性的新排放法规”导致经济放缓，引发了人们的担忧。

分析人士补充说，随着航空公司开始为他们的船只安装洗涤器以遵守新的排放规定，他们将急于在假日季节之前将货物运进港口。

“如果这还不够成问题的话，在中国农历新年提前到来之前，在船舶和中国供应商都被订满之前，还会引发额外的抢购潮，”他说克劳斯Lysdal他是这家数字货运代理公司的运营副总裁iContainers．“因此，预计这将给该行业管理旺季的日常流程带来比平时更多的问题。”

布伦丹·麦卡希尔，贸易数据内容高级副总裁笛卡尔Datamyne不过，托运人不必担心在旺季能否获得足够的运力。他表示:“从纯粹的算术角度来看，总体而言，全球产能似乎应该能够满足需求。由于今年的增长可能略低于去年，而且吨位可用，这种提升应该能够补充需求。”

然而，麦卡希尔认为，对于弥补贸易问题导致的任何采购转移的可用能力，存在合理的担忧。“如果货物离开中国，港口的容量是否足够?泊位是否有足够的小型船只直接停靠，甚至通过支线或转船?他问道。“未来几个月，运力在正确的时间出现在正确的地点，可能会成为远洋运输公司需要处理的一个新的复杂问题。”

McCahill进一步指出，运营商整合仍然是“一个令人烦恼的问题”，因为每年都会有新的意想不到的公告。他表示:“总有可能出现的情况是，一些吨位没有增加的航运公司可能会发现，收购比自相残杀更有意义。”“但目前很难做出具体的预测。”

区块链的未来

海运方面的几项新发展区块链尽管麦卡希尔暂时仍是持怀疑态度的人之一，但这一说法也引起了人们的兴趣。

“整个问题似乎仍然是一个移动的目标，”麦卡希尔说，“因为虽然愿望似乎在增长，但实际实施是缓慢的。拥有明确内部部门和专业员工的大型托运人仍然处于使用这项技术的最佳位置，但在许多情况下，他们要面对的是规模较小、有些分散的供应商。”

麦卡希尔认为，缺乏单一的标准、规则和规范也是适应气候变化的重大障碍。“作为发货人，我如何确保与X伙伴的交易与Y伙伴的交易相同?”他问道。“或者，我的公司是否需要在每次进行区块链交易时进行定制和调整?”

丹麦集团马士基然而，该公司最近与海运公司合作伙伴Hapag-Lloyd、MSC和ocean Network Express成立了数字航运协会(DCSA)，似乎找到了答案。

前马士基高管Thomas Bagge被任命为该协会的首席执行官兼董事。他认为，在数据和接口方面达成一致的标准化将很快使行业和合作伙伴能够在及时性、自动化和发货人体验方面更快、更准确地交付信息。

按2019年出口排名前30位的远洋运输公司

2019年进口量排名前30位的远洋运输公司

来源:Descartes Datamyne
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Bagge说:“它将减少对人工处理和人工确认的依赖，以实现整个行业的互操作信息交换，也使行业成员和行业合作伙伴能够在航运业的信息支柱之上更快地开发和创新新的数字服务。”“所以，总而言之，我们希望减少繁文缛节和官僚主义，当然，还有更好的客户服务。”

Bagge表示，航运基础设施的邻近、对人才的吸引力以及交通便利是选择阿姆斯特丹作为DSCA全球总部的决定性因素。与此同时，新协会正在与至少另外两家表示有兴趣加入的全球海运公司进行讨论。

本月，当物流经理们齐聚旧金山参加甲骨文开放世界(Oracle Openworld)时，另一个新的海洋区块链计划也将公布。甲骨文最近与CargoSmart合作，成立了全球航运业务网络(GSBN)区块链联盟，这被称为一个“重要的里程碑”。

据CargoSmart称，今年早些时候，九家领先的海运公司和码头运营商签署了一项服务协议，承诺提供资源，建立一家非营利性合资企业，以加速航运业的数字化转型。远洋承运商包括达飞海运、中远海运、赫伯罗特和东方海外。码头运营商包括中远海运港口、和记港口、港务国际、青岛港和上海港。

“从一开始，这种方法的基础就是一个去中心化、多方、完全管理的企业级区块链网络，可以实现信任，”他说弗兰克熊他是甲骨文区块链产品开发集团副总裁。“但与此同时，我们必须按照航运业条例的要求，对商业关系保密。”

熊承认，保密性只是区块链新解决方案面临的众多挑战之一，并补充说，建立多个标准将需要三到五年的时间，然后需要更多的时间来为物流供应商制定具体的标准。

“但我们有了一个良好的开端，”熊总结道。“基于平台的快速开发和集成能力，通过加快初步试点应用程序的部署，CargoSmart已经通过快速创新周期来响应托运人的优先事项。”