当谈到美中“贸易战”似乎永无止境的状态时,从某种意义上说,每个国家都试图以征税和报复的游戏形式超越对方关税越来越明显的是,这些行动越来越有可能影响消费者和零售供应链。
白宫最近宣布,从10月1日起,目前对2500亿美元中国商品征收的关税将从25%提高到30%,而对9月1日和12月15日生效的3000亿美元中国商品征收的新关税将从10%提高到15%,这一点就很清楚了。
后一轮关税主要集中在消费品上,包括智能手机、服装和鞋类、笔记本电脑、玩具和视频游戏机等。
虽然这些关税将于9月1日生效,但并非所有关税都将在9月1日生效,美国贸易代表办公室表示,将把对某些商品征收的10%关税推迟到12月15日。这些东西包括手机、笔记本电脑、视频游戏机、某些玩具、电脑显示器和某些鞋类和服装。正如此前报道的那样,特朗普总统表示,推迟到12月15日是由于其中一些关税可能对美国消费者产生影响,尽管他长期以来一直认为关税将由中国支付。
长期以来,托运人对关税的担忧与关税对供应链规划和运营的不确定性直接相关。
这一点非常清楚大卫法国,负责政府关系的高级副总裁全国零售联合会。
弗兰奇说:“在这种环境下,企业不可能规划未来。”“政府的做法显然不起作用,答案不是对美国企业和消费者增税。这到什么时候才结束呢?”
和里克Helfenbein公司总裁兼首席执行官美国服装和鞋类协会在美国,目前的形势更加严峻。
“很明显,特朗普政府以牙还牙提高关税的做法,并不是针对中国的连贯战略的一部分,”他说。奥巴马说:“两年半以来,我们一直得到承诺,要采取一种新的、创新的方法,然而我们得到的却是一种上世纪30年代的贸易战略,这将对美国消费者、美国企业和美国经济造成灾难。与此同时,总统说他希望美国企业停止在中国工作,但他似乎不明白,移动供应链是非常复杂和昂贵的。建立符合合规标准的关系并交付高质量的产品需要数年时间,但我们只有几周的时间,在这种情况下只有几天的时间。”
虽然新一轮的关税尚未开始,但一位供应链利益相关者告诉LM,就如何影响供应链和物流运营和规划而言,连锁反应将是广泛的。
Bravo Consulting负责人杰夫•布雷迪(Jeff Brady)表示:“海运领域受到的冲击显而易见。”“航空公司会怎么做——由于业务量变化导致的收入损失而搁置运力吗?”是否会影响美方港方业务?是的,与工会员工一起创造更多的产能和空闲时间——期望在某个时候也能听到他们的消息。”
布雷迪指出,在货运铁路方面,随着向精确调度铁路(PSR)的不断转变,这种影响可能在某种程度上是有益的。他补充说,随着向PSR的转变继续进行,随着运力的减少,也许铁路最终可以解决问题,并停止影响托运人最近服务的下降趋势。
他解释说:“考虑到托运人和所有承运人正在面临的问题(以及对网络、基础设施和运力的宏观影响——不仅限于,而且包括——美国卡车司机今天已经开了荒谬的空车里程……如果这些(近乎)临时和有限的通知关税继续下去,预计这种情况将继续下去。”“尽管我个人在一定程度上支持关税;问题是,它会影响那些已经存在大量(远远超过大多数人承认的)预测能力问题的企业。在托运人方面,预算和不断重新预测费用的问题,以及处理我们已经看到和处理的大量变量——现在,当你从海外采购商品或制成品时,你希望预测具有一定程度的准确性;但现在高管们想知道成本影响——我们都猜得太多了。随着我们进入第三季度,这将是一个脆弱的局面,届时库存的最后推动将发生在旺季、假期准备和第四季度。请继续关注。”
全球供应链和战略顾问布里顿•拉德(Brittain Ladd)表示,关税给托运人带来和造成的供应链不确定性越来越大,这是不容忽视的问题。
他说:“这导致托运人不得不做好准备,看到订单量减少,但如果关税降低或取消,又不得不提高运力,从而引发需求增加。”“另一个问题是,关税往往导致从不同国家采购产品,这往往会导致确保足够产品的挑战。从多个国家采购,需要增加跨贸易通道、从港口到仓库的运输要求。”万博ag客户端app