万博ag客户端app运输最佳实践和趋势:监管之手很重

对于一个在经济方面几乎完全放松管制的行业来说，卡车运输面临着各种各样的力量，不仅来自华盛顿特区的监管机构，还来自全国各州首府的安全、经济和环保主义者。

到目前为止，卡车运输业最大的监管故事是加州议会第5号法案监管，更广为人知的是AB 5 -涵盖独立承包商。该法最初是为了让为优步和Lyft开车的“零工”员工受益，但根据法院的解释，该法也影响了加州约7万名独立卡车司机中的一些人。

大卫·海勒他是美国政府事务副总裁美国卡车运输公司，AB 5是那些长期影响尚未确定的规则之一。与此同时，最高法院在初夏决定不审查加州AB5的裁决，这使得卡车运输业匆忙遵守规定，并仍然保持某种运营安排，使用业主-运营商，而雇佣全年员工对供应能力至关重要，这是不现实的。

海勒说:“这不是一朝一夕的事情，它的影响将在第一次违规发生时决定。”“这将在法庭上进行。想想监管和诉讼吧。”

虽然加州内外的货运商在短期内将面临更高的费率，但华盛顿特区和其他地方的其他举措正威胁着合格、合规司机的供应。考虑到这一点，让我们每年都潜入世界卡车运输法规和探索正在发生的事情，以及承运人和托运人未来可能面临的问题，因为他们试图在州和联邦的缩写和机构中保持漂浮，这些机构旨在监管这个8300亿美元行业的大片区域。

ab5是什么?

到目前为止，最新、最复杂、影响最深远的卡车监管规则是所谓的ab5。这是加州的一项新法律，该州法院对该法律进行了解释，该法律基本上禁止加州的业主-经营者与卡车运输公司签订传统合同。

在金州运营的卡车运输高管正在努力遵守新法律，并利用业主-运营商有效运营。大多数情况下，他们都在寻求变通办法，既符合法律规定，又允许业主经营者继续工作，而不被归类为雇员。

一些总部位于加州的卡车运输公司已经在研究一种所谓的“双支票制度”，以支付以前的独立承包商。在这种方法下，卡车司机将被聘为员工，但随后签发一张支票，将设备租给公司。

美国最大的业主-运营商主导的卡车运输公司集团Landstar已通知加州的业主-运营商，如果他们想继续保持与该公司的独立承包商身份，就需要搬迁到州外。

在最近的一次财报电话会议上，Landstar副总裁兼首席安全和运营官乔Beacom该公司表示，其所有者-运营商可以“迁出加州，或者不在加州拖运以保留货物，或者他们可以转移到自己的运营机构，继续拖运Landstar的货物。”

同样的,施耐德首席执行官兼总裁马克•洛克已通知其在加州的业主运营商，如果他们想继续为全国第五大卡车运输公司运输，就必须将住所搬出加州。“这是一个被低估的故事，”他说。“几年前，我们就在这方面做了准备，并做出了调整，以确保我们做好了准备。但作为一个行业，我们还没有准备好。”

无论卡车运输公司如何应对这个问题，最重要的是AB 5提高了加州的运输成本，加州的柴油价格已经是全国最高的，卡车司机的运营成本也是全国最高的。

海勒说，在加州做生意的所有货运实体“都在考虑任何选择”。“搬到其他州是正在讨论的解决方案之一。然而，最成功和可行的替代方案将随着时间的推移而确定，在遵守AB 5的情况下，运营商仍然可以与业主运营商合作。”

艾弗里虎钳他是这家总部位于印第安纳波利斯的研究公司负责卡车运输的副总裁功能处理量他认为，AB 5是运营商高管需要应对的又一个经济挑战。他表示:“ab5是一个成本问题，而不是产能问题。”“从长期来看，无论我们因为一些较小的航空公司离开市场而损失了多少运力，都将被以经纪模式运营的新航空公司或规模较大的TL航空公司扩张所取代。”

根据Vise的说法，最后，这一切都符合他关于卡车运输法规的整体理论:“法规通常会自行解决。市场已经有四年的时间来思考这个问题。这并不是什么意外。”

维瑟补充说，AB 5不太可能在经济上削弱卡车运输公司，除非其他一些州试图模仿加州的规定。“问题是，这种情况是否会蔓延到美国的每一个蓝色州。新泽西州和华盛顿州已经在对此进行研究。但除非这种情况发生，否则我相信卡车市场会找到解决办法。归根结底，问题在于成本。”

慢下来

的联邦汽车运输安全管理局于四月发出《制定补充建议规则的预先公告》，以着手制定限速器规则。这个有争议的话题吸引了超过16000人在FMCSA网站上发表评论，截至7月评论结束。

卡车运输联盟(TA)，一个由十多家大型运输公司组成的组织，以安全为由，表示支持限速装置。交通运输署表示，他们98%的卡车(约6.2万辆)已经安装了某种限速装置，通常设置在每小时61英里至70英里之间。

超速常被认为是大型卡车撞车事故的主要原因。出于这个原因，TA支持联邦汽车运输安全标准，要求大型商用卡车不超过合理的高速公路最大速度。自2003年以来生产的大型商用卡车拥有轻松控制卡车最大速度的技术。

但是，由于业主-运营商和大多数大型TL运营商都是按英里数付费的，任何减少每天行驶英里数的尝试都会导致司机的经济损失。的独立司机协会(OOIDA)长期以来一直反对强制推行限速装置，因为它们会降低道路安全。OOIDA表示，车速限制会增加卡车和汽车之间的拥堵和速度差异，最终导致更多的交通事故。

此外，该协会认为，任意的速度限制使得卡车司机很难在入口坡道上切换车道以适应合并的车辆，或者自己合并。这是FMCSA网站上许多评论的一个共同主题。

OOIDA主席托德·斯宾塞在一份声明中说:“研究已经证明了我们很久以前在驾驶教育课上学到的东西——当车辆以相同的相对速度行驶时，交通是最安全的。”

由于OOIDA的游说影响力，这个问题一直处于FMCSA的次要地位——一些人预测它将一直存在。“限速器将成为一个行业问题，但我怀疑任何事情都会发生，”分析师维瑟说。

毛囊测试

目前，有超过10万名卡车司机被列入国家已知药物和酒精滥用者的信息交换中心，他们不再被允许在卡车运输行业工作。这并不意味着他们不需要。

的美国卡车运输协会据估计，目前该行业大约缺少8万名司机。ATA表示，这一预测最快将在2015年或更早的时候超过10万辆。

目前，尿检是最常见的随机药物检测形式。然而，航空公司高管们知道，这些测试并不总是可靠的，有时样本可能会被篡改。FMCSA表示，他们正在考虑使用毛囊进行更可靠的检测。

为了快速了解这可能意味着什么，中央阿肯色大学的道格·沃斯和乔·坎格洛西最近的一项研究估计，强制性的毛囊测试将使多达30万名司机失去资格。

施耐德、奈特-斯威夫特运输公司、J.B.亨特运输公司、维尔纳企业公司和Maverick等几家大型头发药物运输公司已经万博ag客户端app在内部使用更严格的头发药物测试。卡车运输联盟最近进行了一项研究，比较了尿液和毛发药物筛查的及格率。

虽然携带者现在可以进行毛囊测试，但这些结果不会报告给国家数据库信息交换中心。然而，内部统计数据说明了一切。

从隶属于卡车联盟(trucking Alliance)的15家不同卡车运输公司的15万份就业前尿检和头发药检结果来看，结果显示0.6%的求职者尿检不合格，8.5%的求职者尿检不合格或拒绝接受头发药检，这被认为是默认测试呈阳性。

卡车运输联盟已经要求FMCSA将这些积极的结果报告到国家数据库中。然而，这一切都落在了卫生与公众服务部(HHS)的肩上，该部门表示目前正在研究数据。

前方是什么?

除了更严格的毒品和酒精测试以及速度限制之外，其他可能很快会影响该行业的提案还包括一份新的医疗检查手册——最近被FMCSA从260页缩短到116页——供航空公司在筛选行业新人时使用。

此外，政府还提议对卡车司机培训学校的入门级课程实施更严格的规定，规定卡车司机可以在哪里过夜，以及规定重型卡车可以在哪里行驶和不能在哪里行驶的无数州规定。

最后，任何限制重型卡车通行的规定最终都会对经济产生影响。这是因为运输公司高管说，任何运力的减少——无论是卡车还是司机——最终都会通过提高运价或减少运输选择来影响托运人。