卡车行业抨击拜登的疫苗政策，警告三分之一的司机可能会辞职

编者按:本文是根据美国卡车运输协会(ATA)今天早些时候发布的一份声明更新的。

美国总统乔·拜登要求雇员超过100人的私营部门雇主接种COVID-19疫苗，卡车运输业对此进行了猛烈抨击。

美国卡车运输协会对拜登政府表示，卡车运输业“严重担心”COVID-19疫苗禁令将损害该行业和国家。但与此同时，它认为自己不受疫苗任务的约束。

这项任务覆盖了全国三分之二的劳动力。卡车运输业声称这是免税的，因为大多数卡车司机在非办公室环境中工作，主要是在户外。

ATA总裁兼首席执行官在一份声明中说:“正如我们在规定公布前向政府发表的评论中所明确指出的那样，司机在工作时间的绝大多数时间都独自呆在出租车里或外面。”

公布的规定不包括那些只在户外或远程工作，在室内与他人接触最少的员工。美国运输协会表示，美国劳工部的“所有迹象”表明，这一豁免确实适用于商用卡车司机。

斯皮尔说:“虽然我们完成了通过官方渠道确认这一事实的尽职调查，但我们认为劳工部长马蒂·沃尔什的话是我们协会和行业的巨大胜利。”

斯皮尔补充说:“考虑到全国范围内卡车司机的短缺，我们的行业获得所需的救济，以保持包括食品、燃料、药品和疫苗本身在内的重要物资的运转，这是至关重要的。”

ATA估计，在新的规定下，该行业可能会失去高达37%的司机。这将严重恶化目前的司机短缺状况——由于退休、低工资和其他因素，目前估计有8万名司机。

ATA预测，职业安全与健康管理局(OSHA)关于这项任务的决定将产生“巨大的意想不到的后果”。

今年9月首次暗示的新要求将适用于大中型企业约8,400万名员工。OSHA表示，不遵守规定的公司每次违规可能面临近1.4万美元的罚款。这个国家大约有6万名成年人未接种疫苗。

拜登在11月4日的一份声明中说:“虽然我更希望这些要求没有必要，但仍有太多人没有接种疫苗，我们无法永远摆脱这场大流行。”

“我们仍然认为OSHA不明智地使用了非凡的权力，在所有行业都适用于100名员工的任意门槛，这没有考虑到实际的风险。我们正在权衡所有追索权的选择，以确保我们行业的每一部分劳动力都不受这一误导性命令的意外后果的影响，”ATA的Spear补充道。

卡车运输行业的其他部分也抗议OSHA的要求。卡车运输协会(TCA)表示，卡车运输业未能豁免于这项规定，这让他们感到“失望”。该任务的执行日期是1月4日。

根据OSHA的裁决，该命令要求未接种疫苗的工人在12月5日之前开始戴口罩，并在1月的最后期限后每周提供阴性的COVID检测。

除非州或地方法律另有规定，否则货运公司不需要支付或提供检测费用。他们必须在12月5日之前为员工提供带薪假期以接种疫苗，并提供带薪病假以消除任何副作用。

TCA表示，“仍在分析”这一规定及其影响。联合会在一份声明中抨击拜登政府的做法是短视的。

TCA在一份声明中表示:“TCA一再呼吁政府注意我们关于这一命令对本已受到限制的供应链的影响的警告，但他们却选择继续执行一项灾难性的命令，这无疑将确保卡车运输业失去大量司机。”

该组织补充说:“这个国家依靠这些司机为即将到来的假期运送食物、燃料和礼物，但我们的国家领导层决定，这些需求必须得不到满足。”

TCA表示，他们反对这一命令不是出于政治原因，只是基于事实，以及我们勤奋的员工已经在24/7的努力中做出的贡献。

当拜登总统的政策正在切断我们的道路，剥夺我们所需的劳动力时，他不能呼吁卡车运输“更加努力地工作”，”TCA说。“请放心，TCA将采取一切可能的选择，反对将这一任务强加给我们的成员。”

诉讼可能会发生。私营企业、非营利组织和大约十几个州的州长都表示，他们计划对这项强制规定提起诉讼。

TCA表示:“虽然我们还不知道这些诉讼是否会导致强制执行被推迟或最终被推翻，但我们乐观地认为，他们最终会成功，我们将尽最大努力支持这些倡议。”

代表美国卡车站和旅游广场的NATSO与其他卡车利益集团一起批评了拟议的疫苗接种和测试应急标准。

“旅游广场和卡车站行业支持在美国增加疫苗接种的努力，但联邦疫苗强制令将对我们的行业及其让卡车司机继续上路的能力产生重大负面影响。NATSO的成员是供应链的重要组成部分，为运送救命疫苗的卡车司机服务，”NATSO总裁兼首席执行官丽莎·穆林斯在一份声明中说。

穆林斯补充说:“在当前的劳动力挑战之外，失去更多的员工可能会迫使一些零售商关门，导致燃料供应有限。”

“自大流行开始以来，NATSO成员认识到，保持大门敞开，让专业司机继续上路，运送食品和医疗用品是多么重要。当疫苗上市后，卡车站和旅游中心为员工提供了奖金和带薪假期来接种疫苗，”她补充说。

NATSO表示，它正在与OSHA合作，审查其规则，以确保疫苗和测试任务不会进一步挑战那些努力保持开放的企业。