卡车法规更新:更多的繁文缛节

到2020年,新的居屋调整是监管改革清单上的第一名。航空公司表示,要想对构成这个规模达7000亿美元的主导行业的细分领域实施有效的行业监管,灵活性是关键。

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美国350万卡车司机即将面临一项新规定。在这一变化之前的两年多时间里,中国政府几乎没有出台新规定联邦汽车运输安全管理局在奥巴马政府时期,一些卡车司机指责该法案过于严厉。

在经历了大量的恐慌和公众意见后,FMCSA想要调整司机的居屋服务时数规则。这些变化是人们期待已久的“居屋”规则现代化的一部分,这些规则几乎管理着路上的每一位卡车司机。

调整将发生在五个方面:在八小时的驾驶后,灵活安排强制性的30分钟休息时间;允许分卧铺例外;允许司机在14小时的当值时间内休息30分钟;恶劣天气下的灵活性;以及短期搬运工的居屋例外情况的变化。

任何关于值班或驾驶时间的提议都肯定会引起复杂的情绪,因为卡车司机不是按小时计酬的,而是按英里计酬的。因此,驾驶里程的任何减少都可能立即对司机的钱包造成冲击。

这个月,万博2.0app下载物流管理(LM)每年都会深入研究潜在的监管变化,这些变化涵盖了在运输部注册的70多万家运营商。万博ag客户端app监管机构再一次面临着艰难的平衡,因为他们需要权衡公众的安全,以及对一个利润率微薄的行业进行监管的成本。

安全第一,安全最后,安全永远

当听到有人说卡车运输业是一个“放松管制”的行业时,一些卡车运输业高管会心一笑。也许在经济上是这样;但在劳工、环境、安全和许多其他利基领域,联邦、州和地方各级都对卡车运输进行了严格监管。

德里克。皮革,沃纳企业公司总裁兼首席执行官说,他认为货运“是这个国家监管最严格的行业之一……这可能是合理的。”我们认为,一些关注安全的法规是重要的,我们的行业在安全和环境方面的记录是经过审查的。”

根据凯尔BoniniFMCSA,没有竞争。如果卡车安全比他的机构更重要,其他的都不重要了。他说:“安全是FMCSA在制定任何规则时的首要任务,该机构没有提议削弱商业司机的安全。”“制定居屋计划规则的目的,是让服务时数规则更有效和有效率,以提高安全。”

一些领先的卡车运输行业高管告诉LM,其中一些变化是受欢迎的,但不是全部。联邦监管机构如何制定最终的规则,对车队的效率和合法使用时间至关重要。例如,一名卡车司机在其14小时的“值班”时间中有660分钟(11小时)的合法驾驶时间。这些时间如何分配不仅关系到安全,而且对司机的赔偿和航空公司的财务状况都是一个重要因素。

卡车运输行业的领导者表示,很难为整个行业制定一个单一的、合适的答案。这是因为,卡车运输业并不是一个价值7000亿美元的庞大行业,它更像是20个利基行业的混合体——卡车运输业(TL)、少于卡车运输业(LTL)、油罐车运输业、散货运输业、小包运输业、近空运输业、快件运输业和危险品运输业——联邦监管机构对其中很少有真正深入的了解。

今年,卡车运输失败的数量已经超过了过去五年的任何一年,是2018年全年的两倍。以2月12日关闭的新英格兰汽车货运公司为开端,今年其他大型货运公司包括猎鹰运输公司(4月27日585名司机)、威廉姆斯运输公司(5月1日48名司机)、ALA运输公司(6月26日32名司机)、LME运输公司(7月12日424名司机)、泰瑞尔运输公司(7月30日36名司机)、卡尼运输公司(7月31日25名司机)、HVH运输公司(8月28日344名司机)。万博ag客户端app

目前的规定自奥巴马政府2012年初发布以来一直在实施。据博尼尼说,2018年,FMCSA就居屋计划征求公众意见,收到了5200多条意见,大多数人希望有更大的灵活性,让驾驶更安全。2017年是有统计数据的最后一个完整年份,有4657辆大型卡车发生致命事故,比前一年增长了9%。

这些卡车运输破产案没有一个共同的特征。但据卡车运输专家称,他们有一个共同点,那就是过度依赖现货市场的竞争,而不是合同价格。

现货市场价格今年大幅下跌,跌幅高达20%。一些货主试图在现货市场上寻找便宜货,而不是长期合同价格。根据布劳顿资本有限责任公司(Broughton Capital LLC)的唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)编制的数据,这导致今年上半年破产的卡车数量是去年全年的两倍,导致2000多辆卡车退出TL市场。

Broughton对LM表示,"我预计现货市场的(过度敞口)也会出现类似情况。"“只要现货价格疲软,我认为目前的问题就能得到遏制。”

并非所有这些航空公司都是因为监管过度而倒闭。但是,在现代卡车运输业复杂而放松管制的本质上,一刀切的监管很少奏效。没有什么比服务时间规则更能影响整个行业了。

当谈到卡车安全措施时,HOS并不是唯一值得关注的领域。最近,FMCSA表示,它正在提出一项规则,以简化有意进入卡车运输行业的男性和女性的流程。

FMCSA表示,该提案旨在允许各州在对寻求商业驾照(CDL)的个人进行技能测试方面具有更大的灵活性。FMCSA表示,该提议将减少测试延迟,消除CDL申请人不必要的不便和费用,而不影响安全。

万博ag客户端app美国交通部长赵小兰(Elaine Chao)曾提到,她的部门致力于为有志于在卡车运输业就业的人减少不必要的就业障碍。事实上,去年3月,FMCSA为CDL申请人减少了一个监管障碍。最终规则通过降低从B类cdl升级到A类cdl的成本简化了流程,该机构表示,这一放松管制的行动每年将为符合条件的驾驶员培训生和汽车运营商节省1800万美元。

前方有限速装置?

虽然短期内通过的可能性不大,但立法机构已经开始讨论将重型卡车的速度限制在每小时65英里至68英里左右的可能性。

两名参议员,约翰尼·伊萨克森(共和党-佐治亚州)和克里斯·库恩斯(民主党-德尔州)正在赞助一项拟议中的法案,他们说这项法案已经“在联邦程序中停滞了”十多年。该法案被称为“2019年Cullum Owings大型卡车安全运行速度法案(S. 2033)”,它将指示交通部长制定一个联邦安全标准,要求所有大型商用卡车在全国高速公路上的速度不能超过一定的速度,可能是每小时65英里左右。万博ag客户端app

司机安全与保障联盟(卡车联盟)一个以行业为基础的安全联盟,支持这项立法。美国卡车运输协会尚未对该法案采取正式立场。

“我的整个职业生涯都在卡车运输行业度过,”他说史蒂夫•威廉姆斯他是Maverick USA的董事长兼首席执行官。“没有任何正当理由让一辆80英尺长的拖拉机拖车以70英里/小时、75英里/小时或80英里/小时的速度行驶在其他司机几英尺内。该法案的安全效益是显而易见的。”

欧洲各地的卡车司机已经配备了速度调节器,以便在监管更严格的环境中运行。但是,这个想法从未在美国流行起来。“我们可以遵守正在讨论的立法,”莱瑟斯说。“我的担忧更广泛。”Leathers和其他卡车运输公司的高管说,他们担心对高速公路交通的一部分——重型卡车——进行管制的影响,而对汽车、摩托车和其他驾驶者进行不同的、更高的限速管制。

专家说,所谓的“分速限制”——卡车一种速度,其他人另一种速度——只会增加由汽车引起的卡车追尾事故的可能性。“在一个司机分心的世界里,我相信我们会继续看到卡车追尾的增加,”莱瑟斯补充道。“这需要考虑。”

卡车运输业的领导们说,他们宁愿把重点放在鼓励采用最新事故避免技术的新设备的政策上,而不是立法限制车速。这些技术包括自适应巡航控制、主动和自动制动、车道转向警告和其他高科技改进,其中一些目前正在小规模使用。

如果卡车限速器被立法,没有限速技术的老旧卡车的车主将不会被迫补装限速器。但是,即使仅限于新卡车,据估计,州长们每年也能挽救63到214条生命。

2017年是可获得统计数据的最后一年,估计有1115起致命事故,涉及重量为26,000磅或以上的车辆在限速为55英里/小时或更高的道路上行驶。


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