卡斯和布劳顿的报告说，卡车和多式联运的价格仍然牢牢地保持在较高的水平

的定价卡斯信息系统公司(Cass Information Systems)和布劳顿资本(Broughton Capital)最新发布的卡车货运指数和多式联运指数数据显示，卡车货运和多式联运货运的火车继续快速增长。

这是定价数据的一部分凯斯卡车货运指数以及2011年末创建的卡斯联运航线指数(Cass Intermodal Linehaul Index)。这些指数是根据代表卡斯客户支付的实际运费发票计算出来的。卡斯客户的实际运费发票每年超过230亿美元，并以2005年为基准月份。

根据卡斯和布劳顿资本(Cass and Broughton Capital)的说法，卡车装载指数“隔离”了满载成本中的直线运输部分与燃料和配件等其他组成部分，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

卡车衡量货运费率的费率在5月份增长了9.0%，报告称这是“本轮复苏中最强劲的百分比增长”。

这超过了4月份8.2%的年增长率，以及11月份(增长6.3%)、12月份(增长6.2%)、1月份(增长6.3%)、2月份(增长6.5%)和3月份(增长7.2%)的月增长率。

卡车运价已经连续7个月上涨，连续14个月同比上涨。

“卡车运输的定价增长更加强劲，‘增长势头’仍然是一种保守的说法，”他写道布劳顿资本董事总经理唐纳德·布劳顿在报告中说道。“我们对2018年已实现合同定价的预测是6%至8%，目前的数据清楚地表明，我们估计的风险可能是上行。我们认为，这是自放松管制以来TL定价的最强常态化百分比(常态化的意思是，除了从衰退中复苏的极端时期之外)。”

Broughton提到的影响卡车定价的其他因素包括:

• WTI原油价格超过65美元/桶，工业经济重新加速，这为卡车司机提供了替代工作，并挤压了卡车运力;
• 消费经济正在重新加速，并以2008-09年经济衰退以来最快的速度增长。401-K账户等投资账户的膨胀，以及千禧一代开始组建家庭，推动了这一趋势;而且
• 失败率/破产率已降至历史低点。事实上，产能不去化对定价是不利的，尤其是在现货市场。这个数字正在开始增长，但不幸的是，对于剩下的玩家来说，直到最近，这个数字还没有大到足以产生任何实质性的价格缓解

“无论是由于工业经济需求的增加，消费经济需求的增加，还是由于现有司机数量减少导致的产能下降，还是由于汽车行业的局限性电子测井设备(ELD)布劳顿写道:“在美国，很难找到卡车来运输货物，即使找到了，租用卡车的费用也很昂贵。”“现货和合约水平的利率都很高，而且越来越高。随着今年年初重新招标过程的顺利进行，目前的运力短缺对卡车运输业来说是一个很好的时机。”

在多式联运方面，5月份总价格继4月份上涨6.6%之后又上涨了9.1%。在此之前，3月增长5.8%，2月增长5.4%，1月增长5%，12月增长4%，11月增长3.9%，10月增长1.9%，9月增长4%，8月增长1.3%，7月增长0.6%。

Broughton评论说，这说明了定价势头持续改善的主题，该模式继续看到卡车载重能力紧张和柴油价格上涨带来的好处，从而创造了增量需求和国内多式联运定价权。

他还解释说，联运定价正开始受到卡车运输的推动。

“从历史上看，我们观察到卡车载重和基础多式联运定价之间存在高度相关性，并且知道随着最近卡车载重率的加速....多式联运价格在未来几个月应该有更大的上升空间。我们认为，2018年国内集装箱运输量可能会以中等至高个位数的速度增长，但这取决于柴油价格保持在目前或更高的水平，以及较长距离运输的需求增长足够快，以抵消较短长距离运输的潜在损失，特别是在东部地区。”