Broughton Capital和Cass的报告称，卡车和多式联运价格在4月份表现出色

普遍的主题是卡车和联运根据世界银行最新发布的数据，4月份货运量完全保持不变卡车运输指数以及Cass信息系统和布劳顿资本的多式联运指数。

该定价数据是2011年底创建的Cass卡车运输指数和Cass多式联运指数的一部分。这些指数是以Cass客户支付的实际货运发票为基础的，这些客户每年的交易额超过230亿美元，并以2005年为基准月。

根据Cass和Broughton Capital的说法，卡车装载指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

卡车运价是衡量铁路运输价格的指标，4月份卡车运价同比上涨8.2%，达到134.8，这是经济复苏以来的最高涨幅，实际运价也创下了历史新高。8.2%的年化涨幅超过了最近几个月的涨幅，包括11月(上涨6.3%)、12月(上涨6.2%)、1月(上涨6.3%)、2月(上涨6.5%)和3月(上涨7.2%)。

卡车运价已连续6个月上升，并连续13个月按年上涨。

布劳顿资本(Broughton Capital)董事总经理唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)在报告中写道:“卡车运输的定价正变得更加强劲，‘获得动力’仍然是一种轻描淡写的说法。”“我们对2018年的实际合同价格预测为6%至8%，目前的数据清楚地表明，我们估计的风险可能会上升。”

Broughton列举的影响货运价格的其他因素包括:

• 随着工业经济的重新加速，美国西德克萨斯中质原油价格达到每桶70美元，这为卡车司机提供了替代工作，并挤压了卡车运力。
• 消费经济重新加速，并以2008-09年经济衰退以来最快的速度增长。401-K等投资账户的通胀以及千禧一代开始组建家庭，推动了这一趋势。
• 失败率/破产率已降至历史低点。实际上，产能没有减少对定价是不利的，尤其是在现货市场。这个数字开始增长，但不幸的是，对于剩下的玩家来说，它还没有大到足以产生任何材料价格减免，直到最近

“无论是工业经济需求的增加，还是消费经济需求的增加，还是可用司机数量减少导致的运力下降，还是汽车的限制。ELD(电子测井设备)布劳顿写道:“在美国，很难找到一辆卡车来运送货物，而当你找到一辆卡车时，租用它的费用也很昂贵。”“现货和合约利率都很强劲，而且还在走强。随着今年年初重新竞标过程的顺利进行，目前的运力短缺对卡车运输业来说是再好不过的时机了。”

4月份多式联运总价格同比上涨6.6%，此前3月份同比上涨5.8%，2月份同比上涨5.4%，1月份同比上涨5%，12月份同比上涨4%，11月份同比上涨3.9%，10月份同比上涨1.9%，9月份同比上涨4%，8月份同比上涨1.3%，7月份同比上涨0.6%。

Broughton写道，这一增长进一步证实了多式联运定价势头继续改善，该模式继续看到卡车装载能力紧张和柴油价格上涨带来的增量需求和国内多式联运定价权的好处。

他还解释说，多式联运定价正开始赶上卡车运输的顺风。

“从历史上看，我们观察到卡车载货量和基本多式联运价格之间存在高度相关性，并且知道最近卡车载货率的加速....多式联运费率在未来几个月应该有更大的增长空间。我们认为，2018年国内集装箱运输量可能会以中位数到高个位数的速度增长，但我们认为，这取决于柴油价格保持在目前或更高的水平，以及长途运输需求的增长速度足以抵消短途运输的潜在损失，特别是在东部地区。”