据DAT报道，10月份现货市场卡车载重跃升

数据最近由俄勒冈州波特兰市货运市场平台和信息提供商DAT的子公司发布Roper技术该公司的DAT卡车载货量指数(DAT Truckload Volume Index)显示，10月份的现货市场载货量为2015年1月以来的最高水平。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。

发货人在假期前很活跃。佩吉·多夫DAT解决方案公司的市场分析师在一份声明中说。“低费率有效地吸引了更多的订单从合同承运人到现货运输提供商，特别是在繁忙季节。万博ag客户端app“去年这个时候，现货价格开始从创纪录的高点回落。因此，从今年剩余时间到第一季度，同比比较应该会变得更有利，或者至少不那么负面。”

此外，DAT指出，有足够的可用产能来处理增加的运量，加上10月份的卡车装货率较8月份有所下降。

DAT报告称，尽管10月份现货货车运量上升了7.3%，但仍有相当大的运力，因为全国平均现货货车、冷藏货车和平板货车的运力都出现了连续下降。

该公司还指出，10月份的货车费率为每英里1.80美元，其中燃料附加费比9月份的平均水平低5美分，比2018年10月的平均水平低28美分。该公司补充称，由于与假日相关的货运活动，在10月最后几天出现了DAT所称的对卡车的需求激增，导致进入11月的运输价格走高。

从10月份的不同数据来看，DAT报告了以下数据，包括:

• 由于苹果和其他秋季收获，10月份冷藏货运量比9月份增长了9.2%;
• 冷藏货车的平均价格为每英里2.12美元，比9月份下降了4美分，每年下降30美分;
• 平板载重从9月到10月增长3.4%，与8月的峰值需求相比略有下降;
• 10月份的平板汽车费率为每英里2.27美元，比9月至10月下降了3美分，比2018年10月下降了20美分

“每个人都在谈论货运衰退，但我没有看到很多卡车货运方面的证据，”Dorf在一次采访中说。“显然，现在还有其他模式受到了影响，但卡车运输似乎相当稳定，至少根据ATA的数据显示，今年前九个月的运输量增长了4%。我们沿着相同的方向前进，但有一点更大的倾斜，今年每个月都是现货市场装载量的增长月份。当经纪人和托运人更容易找到卡车时，载货量就会下降。如果他们可以很容易地找到卡车，那么他们就不需要经常张贴。他们的货物不需要张贴，当他们很难找到货物时，运输商会张贴更多的卡车，所以他们在极端情况下被夸大了。分母上升，分子下降，所以载货比看起来很低。它低于我们现在所说的均衡水平，所以它有利于买方。寻找卡车的人比寻找货物的人更容易。这是今年大部分时间的模式。”

多夫表示，展望未来几周，市场需求不太可能超过运力，因为今年市场的运力非常大，这是运营商增加机队、在设备和留住司机方面投入大量资金的周期的一部分。

但她说，随着时间的推移，电子商务、常规零售和强劲的消费市场等将导致需求至少达到一定程度，产能可能不会在正确的时间出现在正确的地方。

她说:“可能会有卡车，但它们的位置可能不正确，导致费率上升。”“市场上出现了更多的不匹配或脱节，这意味着很难找到卡车……这对费率构成了压力，尤其是在某些更受欢迎、与零售挂钩的车道上。”