据AAR报道,美国铁路载重量和多式联运单位在7月份下降
铁路载重量为1,264,100辆,同比下降4.8%,即每年下降64,406辆;联运载重量为1,314,333个集装箱和拖车,同比下降6.1%,即每年下降84,878辆。
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美国铁路货车和联运该机构本周发布的数据显示,7月份两家公司的交易量均出现同比下降美国铁路协会。
铁路载客量为1,264,100辆,同比下降4.8%,即64,406辆。AAR表示,在其追踪的20种满载商品类别中,有6种出现了年度增长,包括:石油和石油产品,增加了6,465辆,增幅为11.5%;其他车辆增加2866辆(9.9%);金属矿石增加2456车(7.7%)。2019年7月较2018年7月下降的大宗商品包括:煤炭,下降43,954车,下降10.3%;碎石、沙子和砾石,减少6350车或5.1%;主要金属产品减少4884辆,下降9.9%。如果不包括煤炭,汽车载重量减少了20,452辆,年降幅为2.3%;如果不包括煤炭和粮食,汽车载重量减少了16,794辆,年降幅为2.2%。
多式联运集装箱和挂车——同比下降6.1%,即84,878辆,为1,314,333辆。
AAR政策与经济高级副总裁John T. Gray在一份声明中说:“7月份的铁路交通,与最近许多其他月份一样,受到煤炭、粮食和多式联运这三大铁路交通部分下降的拖累。”“尽管遭遇了历史上罕见的夏季热浪,但天然气价格极低,严重削弱了对煤电的季节性需求。同样的低天然气价格似乎使化工生产在面对外贸不确定性的情况下基本保持稳定,而外贸一直是近期化工生产增长的主要来源。由于50%的铁路联运业务是在海外,包括国际贸易、消费品和中间制造部件的进口以及食品等出口,贸易政策的不确定性继续拖累这一交通部门。由于贸易政策稳定受到威胁,粮食出口也面临越来越严重的逆风。”
在2019年的前七个月,AAR指出,铁路载重量(7,816,318辆)每年下降3.2%,即259,574辆,多式联运单位(8,238,594辆)每年下降3.7%,即314,125个集装箱和拖车。
截至8月3日当周,美国铁路载客量同比下降4.9%,至266,439辆,多式联运载客量同比下降5.5%,至275,119辆。
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