美国西海岸港口警告“自满”

当美国港务局协会今年夏天早些时候，该公司在旧金山召开了港口专员会议，与会者热衷于学习如何避免陷入不断升级的政策争端和高风险的分歧中，尤其是在美国西海岸。

约翰·麦克劳林是太平洋商船协会他告诉他们，这个挑战有一个简单的答案:“冲突现在是野兽的本性。”

但他补充说，在委员们得出形势已经毫无希望的结论之前，他们必须明白现在的问题是什么，必须改变什么，以确保港口是经济引擎，而不是政治棋子，或者更糟糕的是……政治牺牲品。

麦克伦指出，加州和华盛顿的港口专员要么由当地市长任命，要么由选举产生。此外，港口在多个层面上都是混合生物——在全球竞争环境中作为企业运营的地方公共实体，由固有的政治治理结构监督。

麦克伦说:“至少在加利福尼亚州，港务局及其专员的职责和优先事项也可能相互冲突，因为他们既是当地利益的地方公共机构，又是代表加利福尼亚州的受托人。”

过去几年，国家为港口专员提供保护，让他们采取可能与地方政府意愿相悖的立场。如今，这些政策只留下了残缺不全的痕迹。

麦克劳林说:“一些港口不再被视为利益远远超出港口范围的贸易门户，而是被简化为向当地城市合作伙伴转移现金的即时满足。”

港口是国际货物运输系统的一部分，这一事实经常被当地政治或国家实体忽视或遗忘。影响港口的地方或国家行动和政策决定可能在全球范围内产生影响。

麦克伦说:“在这些相互冲突的责任之上，港口政治已经变得恶毒和个人化。”近年来，一些港口专员要么被撤职，要么自愿离职，因为他们拒绝屈从于任命他们的人的政治意愿。在其他情况下，贸易界目睹了专员之间非常公开的纠纷和不和。”

对于美国西海岸的货运门户公司来说，风险很大，这些公司在北美的市场份额一直在稳步下降。

正如LM最近的博客文章所指出的那样，这一趋势涉及到几个因素，从海外产品制造地点的变化到没有劳工纠纷负担的替代港口的可用性。由于区域环境监管要求和缺乏州和地方官员的支持，成本增加加剧了这种情况。麦克伦将其描述为货物必须通过西海岸港口的“傲慢”。

行业专家一致认为，如果港口提升自身形象，并坚持自己的理念，情况就不会那么糟糕。位于圣佩德罗湾的美国两个最大的远洋货运门户本月将在一个非常公开的论坛上发表他们的价值主张南加州大学第七届全球供应链卓越峰会。

吉恩·塞罗卡，洛杉矶港的执行董事诺尔Hacegaba作为长滩港董事总经理，他将负责解释如何提供运营建议，以改善货流。

麦克伦建议他们着眼于整个供应链——而不仅仅是政治上权宜之计的合作伙伴——或者依赖供应链某一环节的坊间反馈。他总结道:“有效的后勤解决方案是所有人的集体责任。”