美国港口更新:规模问题

通过Patrick Burnson，执行主编·2016年2月1日

上个月，随着世界上最大的几家航空公司涌向西海岸的深水港口，美国航运公司迎来了“巨型船”的时代。

洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾门户将吸引大部分最初的电话，但奥克兰港也是一个重要的目的地。与此同时，包括塔科马和西雅图在内的西北海港联盟正朝着“大船准备就绪”的方向发展。

一些东海岸和海湾港口也有能力处理这些船只，但大多数港口预计今年春天通过扩建后的巴拿马运河的交通量将激增。那么，随着一切都变得越来越大，规模经济会不再重要吗?与我们交谈过的专家认为，无论规模大小，港口仍然可以通过提供增强的服务和速度来竞争。

“大型船舶的迅速出现，将海上供应链的海洋侧与陆地侧的基础设施分离开来，”解释道灯塔经济的国际贸易顾问乔克·奥康奈尔说．“巴拿马人没有预料到最新一代的船只会有多大。因此，运河可以处理装载5000到8000个集装箱的船只，但东海岸和墨西哥湾沿岸的许多港口可能会因部署的突然转变而淹没。”

奥康奈尔说，海运公司的其他举动加剧了西海岸港口大型船只的影响。其中一个涉及到集装箱如何在亚洲港口装船。他说:“以前，集装箱是按最终目的地分类的，然后装上船。”“现在，装载变得更加随机，实际上是把分拣集装箱的责任转移到了拥挤的美国港口。”

奥康奈尔认为，解决这一问题需要对港口基础设施和为港口服务的运输系统进行重大改造。万博ag客户端app他补充说:“这也将需要公共和私人利益相关者之间实现前所未有的合作，这些利益相关者的议程各异，利益冲突，历史上很少有和谐的关系。”

克里斯托弗·科赫，他刚刚从世界航运理事会15年的总裁兼首席执行官任期中退休他也认为，在美国出口商、进口商和美国商品的外国买家眼中，去年西海岸的劳工骚乱无疑给该行业留下了污点。他说，伤口可能已经开始愈合，但伤痕还在。

“托运人要求国会立法，要求提高港口运营指标的透明度，”科赫说。“如果雇主/沿海劳工集体谈判程序无法在不破坏美国经济的情况下解决问题，他们将从政府得到更多。”

根据科赫公司的说法，一些托运人代表建议联邦海事委员会(FMC)考虑“主动做一些事情”，尽管很少有具体可行的建议。

此外，FMC将面临巨大的挑战，试图告诉行业参与者如何理清港口运营和拥堵的成本影响。
“提高港口效率和吞吐量将需要变革和投资，”Koch说。“系统工程可以确定如何改善货流。这并不是说提高吞吐量的问题无法识别或解决。”

科赫补充说，指责大型船舶太简单了，对改变市场动态没有什么作用。更重要的是，它没有认识到美国的供应链是一系列相互依存的关系——所有这些都必须更仔细地审查。

巴拿马运河最新消息
巴拿马运河的扩建将是2016年航运业的头条新闻。这个耗资50亿美元的项目有望重新定位物流业的格局，并改变运河所服务的货主的决策考量。

巴拿马总统的胡安·卡洛斯·瓦雷拉(Juan Carlos Varela)表示，巴拿马运河的扩建始于2007年，原计划于2014年底完工，现在预计将在“5月份左右”完工。与此同时，他正在敦促承包商和巴拿马运河管理局(ACP)为了使项目如期进行，他们暂时搁置法律纠纷。

总统的消息是在裁决委员会裁定ACP应向负责该项目的建设财团GUPC支付1700万美元，以弥补预算超支和额外的劳动力成本之后传出的。运河拓宽以容纳容量高达1.3万标准箱的后巴拿马级集装箱船，最初预计将耗资53亿美元，但有报道称，该项目的实际预算远远超过这一数字。

ACP的首席执行官和管理员Jorge Quijano说他说，当局预计将在4月进行过境试验测试，扩建后的运河将在2016年第二季度启用。此后不久，巴拿马运河正式开放商业运营。

体积变化
根据波士顿咨询集团(BCG)和第三方物流提供商C.H. Robinson联合进行的研究到2020年，东亚和美国之间多达10%的集装箱运输可能会从西海岸港口转移到东海岸港口。

这份题为《重新绘制物流地图》(Redrawing The Logistics Map)的报告坚持认为，在东亚和美国之间的大运量通道上，小比例的集装箱运输量会转化为大比例的集装箱运输量。

这种贸易占流入美国的集装箱总量的40%以上。因此，将10%的吞吐量改道，相当于新建一个萨凡纳和查尔斯顿港口规模的两倍左右的港口。

芝加哥波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理达斯汀•伯克说他说，这种转变将产生深远的影响。他表示:“西海岸的大型港口将经历较低的增长率，改变西海岸港口和东海岸港口之间的竞争平衡。”

伯克补充说，随着全球集装箱流量的上升，西海岸港口仍将处理比今天更多的集装箱。它还将影响铁路和卡车运输公司的投资和路线决策，放大托运人在成本和运输速度之间做出的权衡，并可能改变配送中心的位置。万博ag客户端app

伯克说:“目前，西海岸港口接收了来自东亚的三分之二的集装箱流量，其中大部分货物通过铁路和卡车运输，最远到达俄亥俄河谷，约占整个美国的四分之三。”“但一旦大型、高效的‘后巴拿马级’集装箱船开始通过更宽、更深的运河，航运格局将发生变化。”

对于运送到许多目的地，使用西海岸港口仍将是最快的选择，但它不一定是最便宜的。对于价格敏感、运输成本相对较高的货物来说，通过东海岸港口运往内陆目的地将变得更具成本竞争力，也越来越有吸引力。

伯克说:“我们研究中最令人吃惊的方面是，共识如此之少。”“托运人对巴拿马运河管理局将征收的船门费仍有疑问，他们也不知道真正的大型船只在跨太平洋航线上的使用频率。”

分析师补充说，这两大问题必须在春末旺季准备工作之前得到解决Datamyne(前Zepol)是一家全球贸易和情报提供商。最新的统计数据清楚地表明，今年迄今为止，通过美国主要海洋货物装载中心的运量大幅下降，这给这些大型港口带来了他们可能没有计划到的问题:超级头痛。

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