西海岸的“集装箱费”至少要暂停到11月29日

最近，洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)宣布，他们将推迟考虑海运承运人的集装箱停留费，直到11月22日，这两个港口合计占美国进口量的40%左右，昨天晚些时候表示，现在将在11月29日之前考虑该费用。

港口表示，“将集装箱移出海运码头的持续进展”是这一行动的主要驱动力。他们补充说，自10月25日最初宣布收费以来，他们码头上的老化货物合计下降了33%，并解释说“两个港口的执行董事对这一进展感到满意，并将在另一周的监测数据后重新评估收费的实施情况。”

这一声明是在POLA、POLB、美国港口特使John Porcari和行业利益相关者举行会议后宣布的。

根据POLA的Port Optimizer工具，截至11月22日周一，POLA有24艘船舶停泊，POLB有34艘船舶停泊。

10月底，各港口宣布，他们将开始对停泊在海运码头的进口集装箱向海运公司征收附加费，这是清理港口大量积压货物努力的一部分。

正如此前报道的那样，港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取两类集装箱的费用:

以卡车运输的货柜，海运承运商将按每货柜停留九天或以上收取费用;而且
对于铁路运输的集装箱，如果集装箱已在港停留三天或以上，海运公司将收取费用

POLA和POLB表示，从11月1日开始，运输这两类货物的海运公司每个集装箱将被收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这一举措中收取的费用将再投资于提高效率、加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。

这些费用随后于10月29日由两个港口的港口委员会批准。

POLA和POLB官员表示，在2020年中期大流行导致的进口激增之前，本地交付的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到四天，而用于火车的集装箱停留时间不到两天。

这不是POLA和POLB最近几周第一次合作。

9月中旬，他们表示，每个港口都将延长卡车装卸集装箱的时间，POLB将最大限度地扩大夜间作业，POLA将延长周末码头作业时间。

据Seroka称，POLA的倡议被称为“加速洛杉矶货运”，将在试点基础上运行，重点是确保登机口可用性满足货运需求，并提供更大的透明度以提高效率。

此外，两个港口都表示，他们已经呼吁海运码头运营商“鼓励使用所有可用的码头时间”，重点是可用的夜间码头时间，“以减少拥堵，最大限度地提高货物吞吐量”。

在9月15日的媒体电话会议上，POLA的Seroka表示，与2020年8月相比，这是该港口创纪录的一个月，2021年8月迎来了84艘集装箱船舶的泊位，其中包括11艘额外的装载机，8月底有26艘船舶停泊，其中包括一些拥有较小船舶的新进入者。

10月中旬，白宫会见了美国的商业领袖、港口领袖和工会领袖，重点讨论了美国港口面临的挑战，以及每个利益相关者团体可以做些什么来解决各种供应链问题。

这次会议的主要主题之一是提高供应链的吞吐量和更快地运输货物，以及提高供应链的弹性。该公司表示，其中一个关键基石是转向洛杉矶港口(POLA)和POLB的24/7运营，这两个港口加起来约占运往美国的进口集装箱的40%，并有望在2021年创下年度新高。

虽然POLB在9月中旬过渡到24/7运营，但POLA现在也在做同样的事情，增加了非高峰夜班和周末工作时间，白宫表示，预计这将使货物从POLA码头转移到公路上到达最终目的地的小时数增加一倍。此外，它补充说，国际码头和仓库工会(ILWU)已表示，其成员将致力于加班工作，这将提供必要的能力，以清除现有的积压。