由于运费尚未达到低谷，SMC JumpStart的专家预计，2020年下半年运费将上涨

虽然2019年无法保持2018年的经济和货运量势头并不令人意外，但2020年的前景正变得更接近前者。这是本周在亚特兰大举行的SMC3 JumpStart 2020会议上的发言者所说的话。

Jeffrey Rosenweig博士，金融学副教授;埃默里大学罗布森商业、公共政策和政府项目主任在一次演讲中表示，在乔治·w·布什和巴拉克·奥巴马领导的总统政府期间，美国经济的年GDP产出徘徊在2.5%左右，而在唐纳德·特朗普执政期间，这种增长有时会加速，主要是受到减税的刺激。

但他说，这还远远不够。

他说:“目前的预测是(经济)仍将增长，目前没有人预测会出现衰退。”“但美国GDP可能会放缓至2%以下。”

尽管零售销售和消费者信心依然强劲，但Rosenweig表示，在某种程度上被视为货运活动晴雨表的制造业，在美国和全球其他主要经济体可能也已经陷入衰退。

他说:“像我们这样的国家在技术和工艺流程方面处于世界领先地位，这是很典型的。随着技术的进步，同样数量的工人每年可以生产更多的产品。”“随着我们使用的机器和机器人越来越多地体现机器学习，它们边走边学习，然后我们将进入一个人工智能、自动驾驶卡车以及更灵活地改变它们在装配线上所做工作的机器人的世界。”

罗森威格还谈到了冠状病毒对全球经济的影响，这令市场感到不安，导致航空公司股价下跌，中国的航空公司在3月份减少了飞往中国大陆的运力。

罗伯特·w·贝尔德公司(Ro万博ag客户端appbert W. Baird & Co.)的运输股票研究本·哈特福德解释说，回顾2019年，这是出货量疲软趋势、库存增加和供应过剩的一年，这些因素共同影响了行业基本面。

他说:“我们确实看到有证据表明，目前的货运周期应该在2020年触底。”“今年上半年将是艰难的一年。我认为趋势尚未见底……当我们谈论趋势时，指的是增长趋势不那么糟糕，并在年底有所改善。”

Hartford表示，2019年，多种模式的货运量增长恶化，铁路载客量低至2015-2016年低谷期间的水平，特别是工业和多式联运载客量。与2018年进行艰难的年度比较时，全年的每件货物LTL重量以及空运和海运量也是如此。他说，工业趋势疲软导致的库存增加也起到了一定作用。

“我们每天都在面对不确定性，”他指出。“当你承包的时候，市场上有很多矛盾。现在和上世纪90年代末有很多相似之处，货运趋势和工业趋势都很疲软，股票市场也没有那么低迷。不断变化的贸易和财政政策以及政治言论与当时的情况类似。现在的不同之处在于我们拥有无限的数据....现在的事情更多的是一个角度的问题，因为人们可以找到任何他们想要证明他们想做的任何奇怪的声明。它制造了很多噪音，这些噪音和商业的不确定性可能会影响未来的增长。从企业所有者或消费者的角度来看，它确实有限制资本预算活动的趋势，消费者信心会削弱增长。”

哈特福德重申，由于货运增长率预计将在2020年见底，预计今年上半年将出现艰难局面，而且即将到来的投标季，预计2020年下半年的增长率将不那么糟糕，但工业活动将在这一情况是否发生中发挥关键作用。

Hartford表示，从供应的角度来看，卡车的供应预计将继续离开市场，再加上稳定的需求，供应减少预计将支持载客率、利用率，并有助于支持到2020年的价格增长。

他说:“消费者需求依然强劲，工业活动也显示出一些见底的迹象。”“现实是，这是一个长周期，一个缓慢的增长周期。现实情况是，经济周期不会因衰老而消亡，它们往往会被能源价格的大幅飙升或收益率曲线的反转所扼杀。不过，我们的消费者信心接近历史周期高点。在经济衰退之前，消费者信心往往是最后一个放弃的。引发这种情况的是能源价格的大幅飙升。”