YRC高管在SMC3连接活动上阐述了LTL和电子商务的交集

当看到在最后一英里物流配送市场竞争或打算进入的公司面临的许多挑战时，至少可以说，有很多直接的挑战，尤其是对那些处于物流配送市场的公司来说需要拼车市场。

这一点在专题讨论中得到了明确体现Jim Ferguson, 3PL渠道解决方案高级副总裁,因为YRC全球本周在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯举行的SMC3 Connections 2019活动上。

题为“电子商务时代的LTL管理”的会议讨论了LTL面临的挑战和需要做的事情，以便在一个以电子商务为基础的购物继续以惊人的速度增长的世界中取得成功，在未来几年，B2B和B2C电子商务销售额预计将分别增长到5000亿美元和1万亿美元。

Ferguson指出，对于电子商务中的LTL来说，最具挑战性的问题可能是零售商对成本的高度敏感性，再加上电子商务公司与“免费”或“低成本”的配送竞争，这两个因素“使得LTL运营商很难在最后一英里进行有利可图的投资和执行”。

此外，Ferguson还指出了LTL面临的其他同样严峻的挑战，包括:许多不同的技术试图像ELD一样进行通信;与传统LTL不同的设备和人员需求;从大规模投资的角度来看，形势变得更加严峻是合理的。

此外，他们还需要注意其他一些事情，比如面临来自小型单一单位中小企业(中小型企业)的竞争，这些企业的管理费用较低，占据了当地市场份额，以及亚马逊和数字货运匹配公司开发私人车队的风险。

弗格森说:“人们的预期是，配送成本非常低……或者免费。”“虽然我们知道没有什么是免费的，但要做到这一点，我们有很大的成本压力。成本敏感性很高，所以从LTL承运人的角度来看，如果利润率极低，如果回报极低，我就很难想要投资更多的资产。我们需要找到方法，让成本对客户来说是公平的，让运营商有足够的利润进行投资。”

解决这些挑战的一种潜在方法是通过ELD模型，弗格森说，ELD模型传达了与位置、速度和交通相关的信息。

他说:“这些ELD模式开始提供额外的通信方式，我认为它们正在为一大批处于最后一里的新运营商提供支持，这些新运营商可以以相对较低的资本和较低的准入门槛起步，并能够进入市场。”“我们看到更多这样的活动即将出现……比如亚马逊鼓励员工离开自己的公司，成为亚马逊的快递代理，并在某些市场提供高达1万美元的奖励。在最后一英里发生了很多变化，正在创建解决方案来处理不同类型的服务。在过去，传统的LTL承运人已经满足了需求，我认为我们将继续看到这个市场的变化....有更多的解决方案和目标初创企业。”

长期运输公司传统上使用他们在高速公路上运输货物的设备，然后到配送中心，弗格森说，大多数长期运输公司没有高度的直车、箱车或升降门。

在YRC子公司荷兰他指出，该部门最近为其车队增加了箱式卡车，这不是LTL运输公司传统上做的事情。

他说:“如果我想到过去两三年我们经历的司机短缺和运力压力，我们就会尽量避免送货上门。”“把CDL驱动器带到居民区进行交付，CDL驱动器是一种资产和直接的能力。有了他们的住宅配送服务，我们可以在这段时间内进行四到六次其他B2B配送，这些配送的利润和回报都更高。当您没有为住宅交付设置单独的网络时，将您的资产，特别是CDL驱动程序，纳入其中是非常困难的。由于我们现在拥有直行卡车和箱式卡车的灵活性，我们不需要CDL司机就能做到这一点。我认为这是一个机会，可以更多地参与(电子商务)市场，也可以利用那些非CDL车手作为农场团队来培养我们的CDL车手，我们正在积极追求这一点。”