YRC第三季度亏损1,600万美元，导致航空公司在年底的财务状况低迷

第三季度货运环境的挑战促使母公司这个最大的工会货运公司重新寻找持续盈利的道路。

YRC全球尽管该公司一直在努力精简其网络，并将其称为“多年战略路线图”，以恢复盈利，但该控股公司仍重新陷入亏损。该公司代表着全球第四大零担运输公司和前25家较小的区域性零担运输公司。

YRC在2018年第三季度盈利290万美元后，在最近一个季度净亏损1600万美元。季度亏损因与定期贷款协议再融资相关的债务消除损失1120万美元而加剧，这导致2019年第三季度每股0.34美元的负面影响。

YRC报告称，2019年第三季度综合营业收入为12.57亿美元，综合营业收入为2380万美元，其中包括100万美元的资产处置净亏损。相比之下，2018年第三季度，YRC的营业收入为13.04亿美元，综合营业收入为4120万美元，其中包括资产处置的190万美元净亏损。

YRC Worldwide首席执行官Darren Hawkins在一份声明中表示:“9月份，我们宣布完成了定期贷款的再融资，这是我们多年战略的关键下一步。”“我们将继续加大努力，五项关键战略计划中的两项现已完成。”

YRC所称的“多年战略路线图”的关键组成部分包括:

• 劳动合同的批准，以及运营效率的实施，以实现卓越的服务;
• 资本结构改善;
• 网络优化;
• 客户增长/参与计划;而且
• 对设备和技术的资本投资

在第三季度，YRC完成了对其新佩恩公司办公室的整合，该办公室以前位于宾夕法尼亚州的黎巴嫩。到该公司所谓的“规模化流程”。它还完成了一笔定期贷款的再融资。YRC有整合服务中心的网络优化计划，目前已完成12个服务中心，预计年底前将完成约25个服务中心。

Hawkins表示:“我们正在优先考虑网络优化计划，以提高公司的长期盈利能力。”“为了提高效率，我们完成了新佩恩公司办公室的整合，以及12个服务中心设施的整合。终止租赁、出售物业以及更有效的资产利用所节省的成本也有助于提高我们一流品牌的盈利能力。”

霍金斯说，YRC最近部署了一个新的运营现场结构，以确保更好的客户服务和提高运营效率。

霍金斯补充说:“我们的团队仍然专注于我们服务领域的建筑密度，同时增强客户体验和价值主张，并确保我们的设备、设施和资源的更高效率。”

YRC货运公司公布了10多年来最高的第三季度营业收入。霍金斯说，这得益于利用与卡车司机工会(Teamsters union)签订的新合同所获得的一些运营效率，增加了箱式卡车，减少了本地采购运输以及其他成本控制措施。万博ag客户端app

尽管如此，霍金斯称第三季度货运量“低迷”，因为美国制造业经济继续小幅收缩。

2019年第三季度的综合运营比率为98.1，而2018年第三季度为96.8。YRC货运的运营比率为96.1，而2018年同期为97.0。区域部门2019年第三季度的运营比率为100.9，而去年同期为96.2。

在YRC Freight，与2018年同期相比，2019年第三季度每英担收入(包括燃料附加费)增长1.7%，每货运LTL收入增长1.2%。不计燃油附加费，每英担LTL收入增长2.8%，每批LTL收入增长2.3%。

在区域部门，与2018年同期相比，2019年第三季度每英担LTL收入(包括燃料附加费)下降0.8%，每批货物LTL收入下降0.4%。扣除燃油附加费，每英担LTL收入持平，每批LTL收入增长0.3%。

与2018年第三季度相比，YRC货运的每日LTL吨位下降了4.0%，区域部分下降了3.6%。该公司表示，2019年第三季度YRC货运公司每天的总发货量下降了3.5%，区域部门下降了3.9%。

霍金斯在与分析师的电话会议上补充称:“就我们的地区业务而言，由于销量低迷，营运业绩恶化，这在中西部铁锈地带尤其严重，再加上汽车行业的劳动力中断，这对本季度最后两周的业绩没有帮助。”

他表示，由于这些“低迷”的产量水平，YRC利用新卡车司机合同为地区公司提供的运营灵活性的能力受到了阻碍，同时YRC所有部门的劳动力成本都有所增加。

霍金斯补充说，YRC的重点是提高整个网络的效率。它已经完成了12个服务中心的整合，并有望在今年年底前实现大约25个服务中心的整合目标。然后他暗示2020年还会有更多类似的举措。

霍金斯补充说:“正如我所提到的，这只是努力的表面，我们将在未来几个季度继续通过终端整合来增强我们的网络。”

YRC 2020年的计划包括通过优化网络密度，减少服务中心占地面积，提高服务和对客户的准时交付标准，这对任何运营商来说都是一个好技巧。

霍金斯说，无论是长途货运公司YRC Freight还是地区货运公司，货主的续签合同平均都增长了3%。YRC官员表示，从收益率的角度来看，YRC的地区债券表现平平，但与去年相比表现非常强劲。

Hawkins表示，在第三季的1,000份续约合同中，他认为这些续约合同在当前定价环境下"非常稳定"。

“当我们报告的大多数大型续订时，你要处理6万个原产地和目的地对，因为你要为它们定价。因此，特别是新宾夕法尼亚大学的足迹、Reddaway的足迹或National的足迹，我们的目标和目标是对我们的网络有非常坚实的贡献。”霍金斯解释道。

如果这对YRC的官员来说是一个小小的安慰的话，他们并不是唯一一个在第三季度陷入低迷的人。

老道明货运公司(Old Dominion Freight Line)是长期领先的LTL盈利能力和第二大LTL运营商，其季度净利润下降5.4%，至1.641亿美元，营收下降0.9%，至10.48亿美元，而去年同期的季度利润为1.734亿美元，营收为10.58亿美元。

即便如此，ODFL的运营比率为79.3，而2018年第三季度的运营比率为78.4。

Old Dominion货运公司总裁兼首席执行官Greg C. Gantt在一份声明中表示:“Old Dominion 2019年第三季度的财务业绩反映了具有挑战性的经营环境。”

Gantt补充道:“国内经济在本季度仍然低迷，需求的普遍疲软导致了我们自2016年第二季度以来首次营收环比下降。”“虽然我们的吨位与2018年第三季度相比有所下降，但我们对产量的持续改善感到高兴。”

的父级ABF货运系统该公司第二季度营收为5.656亿美元，较上年同期的5.853亿美元下降4.1%。

每天的吨位下降了4.6%，但ArcBest表示，LTL级货运下降了10%，部分被卡车货运的两位数百分比增长所抵消。每天的总出货量下降了3.9%。

每批货物的总重量下降了0.7%，每批货物的平均LTL额定重量下降了约6%。每英担总收费收入增长1.5%。ArcBest表示，不包括燃油附加费，LTL级运费的增长百分比为高个位数

其营业收入为3,170万美元，营业比率为94.4%，上年同期营业收入为5,020万美元，营业比率为91.4%。

卡车上也画了同样的图案。美国最大的电信运营商Knight-Swift公布，该季度净收入为7,460万美元，营收为12亿美元，同比下降10%，上年同期营收为12亿美元，净收入为1.059亿美元。

约运输万博ag客户端app该公司亏损320万美元，净利润为1160万美元，营收为2.229亿美元，较上年同期的2.433亿美元下降8.4%。

貂运输该公司当季净利润从上年同期的1,530万美元增长8.7%，至1,660万美元，扭转了下滑趋势。与2018年第三季度略低于2亿美元的收入相比，收入增长了7.7%，达到创纪录的2.15亿美元。