撰稿编辑凯伦·瑟默，2022年4月4日
尽管收入强劲复苏，但国际航空运输协会坚持认为，去年航空货运业没有完全实现增长潜力。与此同时，产能紧张、劳动力短缺、基础设施短缺，以及现在俄罗斯入侵乌克兰，继续给这个至关重要的行业的预测蒙上阴影。
帕特里克·伯恩斯·2022年1月3日
由于客机载客量减少(对欧米克龙的担忧可能会使情况变得更糟)，以及不堪重负的地勤人员劳动力短缺导致的拥堵，航空价格面临着比以往更大的上行压力。
LM Staff·2021年8月15日
业务量和服务都飙升至历史新高。
凯伦·e·瑟默2021年7月12日
航空货运量、货价持续稳步攀升。
作者:特约编辑凯伦·瑟默2021年7月8日
对货舱的高需求造成了运力的限制，并导致过去一年大部分航线的运价较高。虽然大流行危机的高峰期似乎已经过去，但在需求和可用运力恢复正常之前，托运人很可能不会看到费率上升的缓解。
帕特里克·伯恩斯·2021年7月8日
全球航空公司都在争先恐后地采取一切可能的手段，以满足货物需求和可用升降机之间的差距。
欧洲记者达格玛·特雷平斯2021年2月8日报道
从紧张的全球货运网络到快速增长的电子商务，世界各地的物流业及其服务提供商已经证明了他们保持全球供应链流动的灵活性和系统相关性。
LM Staff·2020年8月7日
面对2019冠状病毒病的严重逆风，全球顶级服务。
Karen E. Thuermer·2020年7月9日
虽然COVID-19给航空货运业带来了巨大的挑战，但我们现在开始看到一些机会出现。以下是运营商的回应。
作者:特约编辑凯伦·e·瑟默·2020年4月6日
尽管由于2019年底贸易紧张局势缓解，市场出现了乐观情绪，但现在出现了新的复杂情况，全球航空公司又陷入了困境。
约翰·舒尔茨2019年11月18日
美国制造业经济下滑，世界最大的两个经济体之间紧张的贸易战，为期40天的罢工导致通用汽车公司关闭，以及全国大部分地区紧张地笼罩在整体经济萎靡之中，这些因素结合在一起，导致运输高管和托运人紧张地改变他们2020年的经济游戏计划。
帕特里克·伯恩斯·2019年8月12日
持续的贸易紧张局势、价格波动和需求疲软使航空货运市场在今年的大部分时间里停滞不前。然而，行业分析师表示，一系列新的因素可能会在旺季前扭转这一趋势。
帕特里克·伯恩斯·2019年4月4日
面对全球贸易疲软、消费者信心低迷和地缘政治逆风，航空货运需求在2018年底失去动力。尽管如此，与2017年相比，需求增长了3.5%，2017年也是丰收的一年。
彼得·摩尔2019年4月2日
Peter Moore的独家专栏，讨论LTL和空运市场。
帕特里克·伯恩斯·2018年10月30日
如果没有任何对行业透明的应急计划，不解决关键问题的风险可能意味着中断的供应链的“混乱”。
这是极不稳定的一年，全球政治和经济普遍不稳定使情况更加复杂。对于物流和供应链专业人士以及航空公司高管来说，面对快速和持续的变化，是时候做出回应并建立一个连贯、有凝聚力、灵活和有弹性的战略了。
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