Echo Global Logistics首席执行官瓦格纳(Waggoner)评估了市场状况，并着眼于未来

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑最近采访了芝加哥Echo Global Logistics的首席执行官Doug Waggoner，话题包括:运力和价格、旺季、选举和物流技术等。他们的讨论如下。

LM:在你所说的“产能受限和供应链中断的挑战性环境”下，Echo第三季度业绩强劲。也就是说，你认为自3月份美国大流行开始以来，市场最大的变化是什么

御夫座:回到3月下旬到4月，我们看到很多人都在家工作，很多企业都选择了远程办公。特别是规模较小的船运公司似乎已经倒闭。对每个人、每个企业来说，那都是一段非常混乱的时期。较大的货主似乎还在营业，相对来说不受影响，但当5月晚些时候和6月再次开始营业时，我们看到许多较小的货主都有积压的订单。他们发货，然后耗尽库存，所以他们不得不订购更多的库存，可能是更大的数量。但是他们的供应商延误了，造成了积压，当从亚洲恢复贸易时，有更多的货物进入西海岸港口。在6月、7月和8月，我们看到了货运的激增。与此同时发生的另一件事是，随着人们花更多的时间呆在家里，不能旅行，不能度假，不能住在酒店，商务旅行戛然而止，人们开始购买更多的东西。当你买东西时，它必须在卡车上移动，所以我们从中受益。需求端实际上是一种从低谷反弹，并且一直保持坚挺。 Retail goods are flowing pretty well, and people are drinking more beverages and eating at home more and using consumer goods at home and not the office. There are all these unique twists to the demand side and then on the supply side, many truckers had reduced workforces at the trough, and a lot of those truck drivers, once they got unemployment and supplemental dollars to go with it, decided to stay at home, because it is a tough life and you can make the same or more money staying home. A lot of people chose to do that. Even when those benefits started to expire, there was a sense that a lot of drivers believed there would be a second [stimulus] program and elected to stay home.

LM:这对卡车运输公司有什么影响呢?

御夫座:与我交谈过的一些公司很难找到司机，而卡车驾驶学校(许多大型运输公司通常从这些学校招聘)要么被关闭，要么招生人数很少。他们找不到司机，这反过来又导致他们不再购买更多的卡车。我们看到卡车装货率在第三季度连续19周上涨，如果你看看8类卡车的销售情况，它们第一次超过替换水平订单是在9月份。上一次出现这种情况是在2019年10月。卡车确实短缺，而在需求保持强劲的情况下，这将使卡车价格居高不下，运力紧张，使托运人更难找到卡车。这就是Echo的巨大价值所在。

LM:DAT最近报告称，10月份现货市场利率确实大幅上涨。考虑到目前的情况，你认为现货市场活动对市场的影响最大的是什么?

御夫座:我们在2018年看到了这一点，当时我们的市场条件相同。2017年10月，我们遭遇了两场飓风，卡车无法进出德克萨斯州南部，这让全国交通网络中断了几个月。然后是2018年1月的ELD授权，这产生了影响。就供应和需求而言，我们现在的市场状况与现在大致相同。合同和现货之间的运作方式是，当这些拥有路线指南的大型货主进行RFP竞标，并将通道授予卡车司机和经纪人……价格不断上涨，卡车司机说不，谢谢，可以在现货市场上获得更好的价格，经纪人也会跟着做。当一个托运人向他们的承运人提供货物，而承运人说不，谢谢，它仍然必须把货物转移给他们的客户，所以他们把货物放在现货市场池中，每个托运人通常都有自己的规则，但一般来说，当货物进入现货市场池时，所有参与的承运人和经纪人都可以投标运费，并以市场价格收费。他们不必遵守他们的合同承诺……因为托运人必须移动货物，所以它就会这样做。这是一种自我纠正，因为接下来发生的事情是，托运人有非常有吸引力的合同利率，因为现货市场的价格已经上涨了很多。但是，如果托运人无法转移其运费，在某种程度上，它就会愿意重新协商更高的合同费率，以避免将如此多的运费投放到费率更高的现货市场。有时会重新报价，有时托运人和承运人会达成君子协议，提高价格，或者进行所谓的小报价，在他们感到压力最大的航线上重新报价。 The whole reason the shipper is motivated to do that and basically end their contractual rate just to get their freight out on the spot market and back into their contract at new rates. As that happens, you will start to see some freight move back from spot into contract. That is kind of how it ebbs and flows. If you look at 2019 market conditions, when there was plenty of capacity, there was virtually no spot freight. At Echo, we are really good at spot freight, and, in those market conditions, we had a much higher percentage of contract [freight] than spot. And, in these market conditions, our spot increases because it is there and kind of reduces the proportion of contractual freight.

LM:在旺季，许多卡车运输公司都表示，如果你没有在今年早些时候锁定运力，那么很有可能只会越来越难做到这一点。也就是说，你是如何与客户合作，制定旺季计划，并在一年中供不应求的时候确保运力的?

御夫座:对于小包裹运输来说，这更是一个因素，因为众所周知，UPS和联邦快递已经满负荷运行，甚至亚马逊也告诉客户要提前订购，否则你的订单就无法在假期及时送达。在小包裹领域可能比在卡车装载领域更能感受到它。然而，在它成为小包裹之前，它必须到达配送中心，这通常是通过卡车，所以我们在过去几个月所看到的一些情况可能是旺季的前兆。

LM:事情如此不寻常，人们花在商品上的钱比花在服务上的钱多，这是否给今年的高峰带来了更大的负担，再加上大流行导致消费者需求被压抑?

御夫座:人们呆在家里，花更多的钱在产品上……这是刺激需求的原因，而这与旺季和节前活动交织在一起。这部分内容很难提取出来，坦率地说，我们并没有那么努力，因为我们更感兴趣的是我们所提供的运费的执行。目前很难区分，这个市场是由于COVID-19，还是由于旺季，它们可能是交织在一起的。

LM:当我们看到最近几个月高水平的美国进口数字时，这些数字经常打破记录，最近，在此之前，今年上半年的数量非常惨淡。你是否认为有证据表明，高水平的需求代表了高峰和库存补充的结合，这是推动进口水平增加的杠杆?

御夫座:有一段惨淡的时期，没有船只穿越太平洋，这造成了积压，接下来的几个月专注于处理积压，然后旺季的需求也加剧了积压。我还认为，对于托运人来说，由于供应商获得产品的时间比过去更长，他们可能会订购更多的库存，因为他们预计可能会再次关闭。

LM:明年新一届拜登政府将上台，你如何看待货运市场?从商业前景和监管角度来看，比如关税、卡车运输和基础设施?

御夫座:我认为这在很大程度上取决于共和党人是否能保住参议院。如果他们这样做了，很可能一切照旧，因为在国会分裂的情况下，很难通过过于一边倒的立法。我要关注的是整个司机的安全问题，包括服务时间和药物测试，这些问题似乎一直在变化，可能会极大地影响运力。另一件值得关注的事情是汽车运输公司的保险，保险公司提高了与涉及卡车事故的受害者的一些核判决相关的费率。在某些情况下，这迫使保险公司将保费提高一倍，并减少承保范围。对于一些小型航空公司来说，这是他们的另一个成本负担。

LM:你如何看待COVID-19疫苗未来的分销?从物流的角度来看，它带来的挑战，以及它如何在某种程度上将供应链整合在一起?

御夫座:我的理解是，大多数疫苗需要储存在超冷的温度环境中，我认为这将消除大多数的病毒携带者。我认为你会看到更多的空运，以及军队的参与。我不认为疫苗的分发会影响我们的工作，因为它将更专门用于空运和货车之类的事情。

LM:2021年，Echo会关注哪些事情?

御夫座:我认为2021年将会有很多并购，所有迹象都指向这一点。另一个引起热议的有趣话题是，托运人是否应该考虑如何重新定价他们的航线指南。传统上，托运人运行一个RFP，并告诉老板他们的预算将是什么。然后我们进入了像现在这样的市场状况，这些预算被严重打破，那些运输专业人员在他们自己的组织内部承受着很大的压力，因为他们超出了预算。万博ag客户端app另一方面是在成本加成的基础上，这是一个很好的方法。但有一个警告，那就是，为了工作，托运人必须相信它使用的经纪人能得到最好的成本。如果是这种情况，那么这种类型的安排可以工作，但是您还希望确保代理(因为它知道它将获得一个自动保证金)不会变得懒惰而不为托运人执行。我认为有某种混合的定价方法可以给托运人更多的确定性，并保持他们的货运。

LM:在目前运力紧张的情况下，Echo对数字货运匹配(DFM)市场的看法是什么?

御夫座:我想说的是，我们的数字货运市场正在良好地形成，然而，它不是万能的。如果你只是严格依赖算法来在这个市场上定价，你将会留下很多钱，或者赔钱。在这种价格连续19周上涨的市场中，大多数算法都无法跟上这种变化的速度。你需要有一个平衡的方法。另一件事是，并不是所有的托运人和承运人都那么老练。我们的战略是将所有的技术、分析和数据科学提供给那些能够使用它们的人。我们当然会在内部使用它，用于我们自己的内部生产力，但在与外部世界的连接方面，我们有数字货运市场，可以为那些可以消费它的人提供服务，而对于那些不那么复杂的人，我们可以按照他们想要的方式与他们合作。我们成功的另一个原因是，我们以非常广泛的方式针对市场进行了配置。我确实认为它将继续占据主导地位，它将有利于更大的参与者，以及那些以技术为导向、有资金的人。我认为这将使较小的玩家更难跟上。

LM:你如何看待技术方面的事情，比如人工智能、机器学习、自动驾驶汽车等?

御夫座:我想说，这是我们最近成功的一个重要部分。大约五年前，我们开始实施数据科学，我们有一个团队，他们一直在做数学和分析，并使用各种工具，比如机器学习、时空分析和多元回归分析，并创建具有某种预测能力的模型，这让我们变得更好、更聪明，让我们更智能地定价。它让我们更有效率，所以，在很多方面，它指导人类必须做出的决定，让我们更快地得到答案。这是我们过去几年成功的重要组成部分，因为其中一些项目确实开始站稳脚跟。就像公司有技术路线图一样，今天许多公司都有数据科学路线图。我们用它获得的成功越多，我们梦想用它做的事情就越多。我认为总有一天，就像亚马逊和Netflix等公司现在做的所有事情都使用数据一样，物流也会在同样的地方。