美国前30大港口:深挖

通过Patrick Burnson，执行主编·2014年5月1日

即使是最强大的美国港口行业分析师说，面对年中几个竞争因素的汇合，我们不能自满。虽然物流管理的30大美国港口榜单在今年不会有明显的重大变万博2.0app下载化，但在加拿大和墨西哥与北美自由贸易协定有联系的利基新贵可能会在未来的排名方面进一步使情况变得模糊。

美国零售联合会(NRF)负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森•戈尔德(Jonathan Gold)表示:“随着冬天的结束，零售商们正在囤货，以迎接繁忙的春夏。”“当需要应急计划时，所有的顶级港口都被考虑在内，所以我们可能会看到更多的货物分布在这些地区。”

海事咨询公司Hackett Associates总裁、《港口追踪》(Port Tracker)月刊的作者本·哈克特(Ben Hackett)表示，主要零售商似乎对现有的部署和停靠港口感到满意——即使P3和G6航母联盟已经形成。

“由于人口集中，纽约和新泽西将永远是主要的目的地，其他城市也是如此洛杉矶/长滩哈克特说。“奥克兰和萨凡纳很重要，因为它们代表着两个最好的出口门户，而诺福克和西雅图/塔科马很有吸引力，因为它们有足够深的港口来处理大型船只。”

哈克特指出，联盟航空公司也将继续使用各自的码头，从而减轻码头中断的情况。然而，哈克特也承认，未来在大型零售港口的拖运可能会很复杂。“随着这些大型集装箱船的涌入，卡车司机将有更多的箱子需要同时运输，”他观察到。“因此，你可以预期港口会要求在拖运过程中提高透明度。”

虽然相对较小，新奥尔良和科珀斯克里斯蒂的海湾港口作为转运中心发挥着重要作用，东部的波士顿港和费城港也是如此。哈克特说，在西海岸，波特兰港和美国温哥华港这两个利基港口对许多货主来说仍然是可行的，可能会开始慢慢蚕食一些常年顶级港口的运量。

分析人士认为，墨西哥的Lazaro Cardenas或加拿大的蒙特利尔也可能对美国门户构成威胁，但对于总部位于迈阿密的全球货运代理Lilly & Associates International的业务发展经理尼尔森·卡布雷拉(Nelson Cabrera)来说，加勒比盆地的新兴枢纽才是值得关注的。

卡布雷拉说:“随着巴拿马运河的扩建按计划进行，我们认为巴哈马、多米尼加共和国和巴拿马本身的港口都是主要的竞争对手。”这些外国竞争对手无需承担在美国港口执行的许多严格的监管合规程序，他们可以以加快吞吐量的承诺吸引受益的货主。根据Cabrera的说法，这代表了净负载和库存成本的指数级节省。

卡布雷拉说:“由于信息技术的进步和统一的关税代码，这些较小的港口可以通过不承担海关和安全人员的费用来获得政治优势。”“就连哥伦比亚和智利的港口也意识到了这一优势。”

美国贸易专家、Zepol首席执行官保罗·拉斯穆森(Paul Rasmussen)对此表示赞同。他说，牙买加也卷入了这场争论。拉斯穆森说:“牙买加政府已经与中国一家主要建筑公司签署了一项初步协议，将在其西南海岸开发一个转运中心。”“这可能会对佛罗里达州的一些较小港口构成重大威胁。”

东海岸:改善沟通
去年夏天的运营问题纽约和新泽西港务局促使那里的领导层组织了一个由各行业代表组成的“港口绩效特别工作组”。

据港口管理局商务主管里克·拉拉布(Rick Larrabee)说，如果该港口想要保持目前在Zepol排名中的地位，就必须解决马赫码头(Maher Terminals)的电脑故障、码头劳动力短缺和施工延误等问题。

“如果说去年夏天还有一丝希望的话，那就是认识到这个港口的每个人都必须共同努力，”Larrabee说。“我们以前从来没有像这样让所有人都在房间里。”

工作组成员包括码头运营商、海运公司、国际码头工人协会、纽约航运协会、大都会海洋维护承包商协会、卡车司机、受益货物所有者、铁路、多式联运设备提供商和第三方物流提供商(3PLs)。该小组由港务局主持。

根据Larrabee的说法，目前正在讨论的问题包括机箱管理、登机口吞吐量和性能指标。他说:“我们希望找到衡量业绩的方法，因为你能衡量的，你就能管理。”

在弗吉尼亚港，重点是提高机动运输船的效率和提高整体货物速度。弗吉尼亚港务局首席执行官兼执行董事John Reinhart表示:“对技术和运输设备的投资、更明智的人力分配以及重新启用封存设备是成功的关键。”

根据莱因哈特的说法，该港口在需要的时间和地点延长了在门口和空院子的工作时间，并为正在运营或正在途中的汽车运输船设置了各种快速通道。他说:“我们正在采取具体措施来解决一些紧迫的问题，并为未来奠定基础。”“从长远来看，这些举措将帮助我们更好地将运量与收入结合起来，并改善我们码头的整体货流。”

目前的工作主要集中在诺福克国际码头，这是一个占地693英亩的设施，拥有超过一英里的码头空间，两个中转区，以及港口最大的(码头上)铁路运营。

去年，弗吉尼亚港在TEU量方面创下了纪录，但收入却没有相应的记录。莱因哈特说，很明显，需要对集装箱运输系统和后续投资进行全面审查，以解决建议的变化。

今年以来，重点是提高卡车货运吞吐量。但正如该港口业务发展高级副总裁拉塞尔·赫尔德(Russell Held)所说，“我们港口的双层铁路服务提供了通往国家心脏地带的必要通道。”

对于邻近的萨凡纳港，由佐治亚州州长内森·迪尔提议的3500万美元港口深化资金已被州立法机构批准。加上之前的资金，佐治亚州现在已经拨款2.66亿美元，完成萨凡纳港扩建项目中该州的部分。

在2015年巴拿马运河扩建后，萨凡纳港将从42英尺加深到47英尺，以适应通过巴拿马运河的超大型集装箱船只数量的增加。有了更深的航道，更大、更重的船只可以以更大的调度灵活性到达和离开。此外，分析人士表示，这些“后巴拿马型”船只将降低每个集装箱槽的运输成本。

墨西哥湾:与时间赛跑
对仓储和铁路服务的需求激增，给休斯顿港带来了一系列新的挑战。休斯顿港是海湾地区主要的海洋货运门户。休斯顿港务局运营副总监罗杰·冈瑟(Roger Guenther)说，该港口正在研究多式联运铁路，以便将集装箱货物的运输范围扩大到内陆地区。

与此同时，休斯顿经济面临的最紧迫的最后期限可能是及时疏浚休斯顿航道，以处理将在大约20个月后通过扩建后的巴拿马运河的超大型集装箱船。

Guenther说:“通过与陆军工程部队合作，我们即将获得必要的许可，为我们将在巴拿马运河扩建中看到的更大的船只准备集装箱码头，我们用了大约一半的预期时间实现了这一目标。”

根据Zepol的数据，该港口在2013年创下了集装箱数量和货物吨位的记录。集装箱吞吐量达到历史最高的200万标准箱，货物总量达到前所未有的3600万吨。此外，集装箱吞吐量同比增长6%，超过了美国所有其他港口。

与此同时，邻近的科珀斯克里斯蒂港已被定位为工厂机械和集装箱货物的关键海洋入口，目的地是南德克萨斯州以及墨西哥北部的重要工业集团。为了扩大这一机会，它与德克萨斯州法尔市谈判了一份谅解备忘录，以促进法尔国际大桥和这个重要的利基港口之间的高效陆海联运路线。

西海岸:保持领先
洛杉矶/长滩港口目前仍没有执行董事，但分析人士表示，他们不应该为这一发展感到困扰，因为他们的大规模运营将支撑他们度过未来几个月。

工程公司Moffat & Nichol的首席经济学家沃尔特·肯姆西(Walter Kemmsies)博士认为，西海岸的港口并没有忽视这一点建设未来．

“事实上，港口必须投资于现代化和提高效率，这对长滩港来说是一个好消息，这是一个为期十年，耗资40亿美元的资本改善计划的几年，”Kemmsies说。“该港口在努力寻找提高码头效率和生产力的方法方面也很活跃。”

西雅图港也在寻找新的领导者，在如今过热的入境站市场上仍然保持着自己的地位。西雅图海港和房地产部门的发言人彼得·麦格劳(Peter McGraw)表示，与塔科马港的联合营销计划“只是一个概念”，但值得探索。

麦格劳说:“我们看到整个普吉特湾在未来几年将团结起来，应对我们共同的挑战，实现我们的共同目标。”“对港口行业来说，这是一个令人兴奋的时刻。”

行业分析人士说，在所有主要的货运中心，包括奥克兰港和新兴的波特兰港，市场份额都是安全的。然而，如果6月份国际码头和仓库联盟(ILWU)的合同谈判没有取得进展，所有这些都很容易受到重大干扰。

“这些谈判失败的风险太大了，”肯米西斯说。“双方都应该明白，在海洋历史的这个关键时刻，共同努力意味着什么。”