50强货运公司:预测需求;超出预期

通过约翰·d·舒尔茨·2014年4月1日

有些是全卡车(TL)运输车，尽可能快速有效地从A点到B点。还有一些是少于卡车载重(LTL)的运营商，每天为成千上万的客户处理部分货物。还有一些公司正在提供过多的服务，因为它们试图成为托运人复杂供应链中最后的、至关重要的部分。

但万博2.0app下载2014年全美50强排行榜汽车运输公司它们都有一些共同点:都有优秀的高层管理团队，对未来有远见，密切关注托运人下一步的要求;大多数都有现代化的卡车车队;最好的公司正在成为重要的合作伙伴，能够简化所有的运输需求。万博ag客户端app

投资公司Stifel Inc.资深卡车运输分析师约翰·拉金说:“我想说的是，有些公司正在转变为客户的供应链优化者，他们正在或计划提供客户运行高效供应链所需的所有服务。”

无论具体的服务是什么-TL，LTL卡车经纪、多式联运、专用或国际墨西哥和加拿大-这些领导者都专注于日常的“拦截和解决”在执行他们的服务。

根据拉金的说法，将眼光和实地执行结合起来，才能区分出最好的。拉金表示:“其他公司则倾向于通过专注于服务和成本，尽可能成为最好的运营商。”“有时他们会提供免费服务来帮助一些顾客，但他们会回避努力为所有人提供所有的服务。”

俄亥俄皮特航空公司(LTL排名第17)、A. Duie Pyle航空公司(LTL排名第19)、史蒂文斯运输公司(TL排名第17)、哈特兰快递公司(TL排名第19)，以及规模较小的乌鸦运输公司(Raven Transport)和考恩航空公司(Cowan)，近年来都对业务进行了调整，以扩大原有服务。

YRC Worldwide (YRC Freight(第三长途运输公司)和YRC Regional(第七长途运输公司)的母公司)首席执行官詹姆斯•韦尔奇(James Welch)表示，最好的运输公司不仅在成本上具有竞争力，而且在整体服务上具有效率和一致性。韦尔奇说:“我们寻求提供有竞争力和始终如一的服务。“托运人告诉我们，他们需要承运商始终如一。”

最优秀的人也意识到自己在行业中的地位，并愿意发挥领导作用。俄亥俄州皮特航空公司总裁查克•哈梅尔表示:“我们要求自己不仅仅是一家优质的服务航空公司。”“我们觉得做生意的方方面面都和服务一样重要。我们让我们的客户、员工和社区感到我们是他们值得信赖的合作伙伴。”

现在让我们更深入地研究一下2014年物流管理50强卡车运输榜单的内部运作，看看顶级参与者是如何在提供领先服务的同时实现万博2.0app下载强劲业绩的微妙平衡的。

他们是如何保持领先地位的
卡车运输是一个资本和劳动密集型的行业。运营商高管表示，在劳动力和铁路车辆之间，近70%的收入会立即被消耗掉。

再加上燃料、保险(包括员工的责任和医疗保健)和债务服务，这一比例上升到近85%。因此，与铁路和其他行业相比，即使是最好、最赚钱的运营商的利润率也相当低。

拉金表示，在这种残酷的运营环境下，运营商要想保持领先地位，最重要的是合理定价服务，最大限度地提高设备利用率和生产率，积极管理安全，招募和留住高素质的司机，管理司机离职，最大限度地提高燃油效率，定期交易机车车辆，避免资产负债过高。当然，说起来容易做起来难。

拉金说:“最重要的是合理定价。“没有这一点，所有的成本和效率措施都是徒劳的。”

迈伦·“迈克”·谢威尔是谢威尔集团(东北地区巨头NEMF的母公司，排名第18位)的董事长，他在卡车运输行业已经有60多年的经验，他非常同意拉金的评估。他说:“现在的折扣太多了，太疯狂了。”“我们买的所有东西都在涨价——设备、燃料、保险、司机工资、终端机——但有些人坚持要降价。如果这种情况继续下去，我们最终将像航空公司一样，由一到两家航空公司统治每个地区。你必须进行资本重组和投资才能继续经营下去。”

LTL领域的利润领导者是Old Dominion Freight Line (LTL排名第五)。尽管无法避免医疗成本上升和冬季运营条件困难的影响，但ODFL在2013年第四季度仍取得了令人印象深刻的87营运率(OR)，吨位同比增长10.9%。

即便如此，ODFL并没有停滞不前。该公司正在进行重大的It投资，包括一个为期3年至5年的扩大和增强技术平台的项目，以及购买一台新的主机，以使公司在未来10年的容量再翻一番。

TL运营商U.S. Xpress(排名第六)引以为豪的是，该公司拥有6000辆拖拉机和16500辆拖车，是业内最年轻的车队之一，动力装置平均使用时间不到4年。USX定价和营销高级总监Todd Davis表示:“我们经常对车队资产进行资本重组，以便为我们的客户提供当今道路上最安全、最高效的TL车队之一。

不仅仅是在铁路车辆上。“就像我们投资于实物资产一样，我们也投资于人力资产，”戴维斯补充道。“我们正在全公司范围内开展精益六西格玛培训计划，以进一步提高质量和效率。”

在这方面，USX加入了Con-way(第2 LTL和第16 TL)，采用精益六西格玛。大约六年前，康威正式开始了持续改进的过程。根据母公司Con-way Inc.的总裁兼首席执行官道格·斯托拉尔的说法，这是一个过程，而不是一个事件。事实上，它的第三方物流部门，Menlo Worldwide logistics，近十年来一直是精益的领导者，Stotlar补充道。

斯托拉尔说:“在过去的两年里，我们的卡车运输业务已经采用了这些持续改进的做法，我们相信这将提高效率，让员工更充分地参与到业务中来。”“我们现在的重点是成为世界级的安全组织。”

Stotlar表示，Con-way已经投资于先进的车载安全技术，同时改变了其安全方法。“我们专注于超越传统的基于规则的安全计划，发展真正的、高性能的安全文化。”

根据Hammel的说法，“皮特俄亥俄不断投资于技术，以提高效率，更好地了解我们的客户。我们知道哪些顾客在某些路线上很适合我们，哪些顾客不适合。我们还投资于后台功能，以保持低成本和高服务。”

根据SJ咨询公司的数据，俄亥俄州皮特航空公司去年的收入增长了10.9%，是所有长期运输公司中有机收入增长最大的。万博2.0app下载该公司是年度50强货运排行榜的合作伙伴。

哈梅尔说，增长的部分原因是皮特俄亥俄与第三方物流供应商(3PLs)的牢固关系，后者越来越多地控制着越来越大的货运份额。“从进入市场的角度来看，我们已经将第三方物流作为一个有价值的销售渠道，”Hammel解释道。“许多运营商将其视为竞争对手，但我们将其视为以合理价格获得新业务的一种有效方式。”

另一个创新是在地面上形成新的创意服务。俄亥俄州皮特航空公司(Pitt Ohio)和埃弗里特快递公司(Averitt Express, LTL排名第12)已经与其他一些传统的地区性LTL航空公司合作，组成了“信实网络”，该网络可以覆盖更长距离的全国范围。

Averitt还引入了“PortSide”服务，以应对制造业的近岸趋势。这为托运人提供了一站式的转运、拖运、公路和铁路内陆运输管理、配送和整合，以及仓储和其他服务。万博ag客户端app

信息服务是排名前50的运营商的另一个特点。YRC的韦尔奇说，除了持续不断地运送箱子和托盘的货物外，还有一种新的需求，即提供及时和可靠的关于这些箱子和托盘的位置的信息。

车手竞赛
除了提供新服务、追逐货运和努力让客户满意之外，所有卡车司机都面临着应对每加仑4美元柴油、日益昂贵的政府监管、车辆资本支出增加、信息技术投资以及司机工资提高的前景。

在所有这些成本中，司机的处境可能是最重要的。很少有车队在大幅扩张，主要是因为他们没有额外的司机供应。“卡车司机短缺和以往一样严重，”拉金说。“寻找无毒品、符合CSA标准的司机仍然是一个挑战，尽管许多航空公司做出了值得称赞的努力。”

一些航空公司将从伊拉克和阿富汗归来的退伍军人作为部分解决方案。例如，康威积极从军队中招募人员，目前已有2500名退役军人在其各个部门工作。Con-way Truckload今年的目标是招聘500名资深司机。

Averitt Express销售和营销执行副总裁菲尔·皮尔斯(Phil Pierce)说，留住司机一直是个挑战。他说，Averitt公司只招聘了所有司机申请人的2%到3%，这是业内最挑剔的招聘做法之一。

一旦司机坐在方向盘上，他们必须尝试使用最佳驾驶实践来节省燃料，降低车队的运营成本。

一些运营商正在使用胡萝卜而不是大棒的方法。皮尔斯说，埃弗里特的司机得到了数千美元的礼品卡、一辆新的梅赛德斯智能汽车和一辆福特F-150皮卡。

速率效应
2014年的货运费率将主要取决于需要哪种类型的货运服务，该地区在任何特定时间的运力限制，燃料成本，地理航线，承运人的航线平衡和货运密度，以及美国经济复苏的程度。

也许最重要的是，合同费率的提高将取决于托运人与其承运人的特殊关系。航空公司高管表示，在合同续签时间方面，货运量、车道、送货难易程度以及“司机友好型”货运的比例等因素发挥着重要作用。

然而，在与分析师和行业高管的交谈中，并考虑到所有的运营挑战，以下是对2014年运费上涨的大致估计:干式货车运费可能会上涨1%至3%(扣除燃料附加费);温控TL携带者约占3%至5%;LTL利率将在3%的范围内上涨，但在一些运力较紧的航线上可能会更高。

俄亥俄皮特大学的哈梅尔说:“目前产能十分稀缺，而且这种情况似乎还会持续很长一段时间。”“在可预见的未来，利率肯定会上升，就像现在一样。”

当然，地理航线和托运人的个人货运特征将在很大程度上决定准确的涨幅。越来越多的航空公司，包括俄亥俄皮特航空公司和康威航空公司，都在避免宣布大幅提高总体费率(GRIs)，而是与客户单独合作。

埃弗里特的皮尔斯说:“费率和运力总是联系在一起的，而且常常受到市场波动的影响。”“我们的理念是为尽可能多的突发事件做好准备。”

Con-way的斯托特拉尔补充说，精明的托运人正在将自己与承运人作为“战略合作伙伴”，共同努力，使双方都变得更好。他说:“这不是纯粹的利率游戏。”“这是理解服务的价值，并在需要的时候随时随地提供服务。那些表现出真正合作关系并能够为双方持续改善而努力的托运人将在市场紧缩中表现最好。”

在卡车方面在美国，USX的戴维斯表示，他的公司一直“走在”托运人的前面，面对司机供应收紧和遵守政府法规成本上升的双重打击。Davis说:“我们主要寻求提高网络的速度、密度和消除死机。”“然后我们会审查费率，以确保所有方面都得到了充分解决。”

托运人的底线是:通过与业内最好的公司合作，他们可以帮助减轻不可避免的运费上涨。