锐化LTL管理:如何处理峰值油

德瑞克安德烈奥利

多数物流和供应链专业人士都听说过“峰值油”,典型地说,石油供应使用生产数据评价,但单生产数据只画出部分供应约束图,这些约束促成2008年夏油价暴涨

生产当然重要,但全球市场只出售世界范围生产的石油的一部分净石油输出量——剩余生产国出口石油总量——提供比单生产数据更重要得多的供应量度

问题在于2006年全球石油输出峰值尽管石油价格翻番,但2008年全球出口实际上比2004年低。为何出口峰值而生产继续增长

近四十年来 石油产业结构发生了巨变1970年,英国石油公司和ExcsonMible等投资拥有石油公司控制全球石油储量的85%,而国家石油公司控制率仅为1%。

今日表变换国际奥委会仅控制世界经证明储备的6%,NOCs像生产巨头Squabian石油公司和NationalIran石油公司一样控制88%

石油净输出国出口收入大增NOCs生成石油元支持各种国内投资,创造就业并增加内需能源和燃料最净输出国补贴国内消费

市场缺陷意味着许多出口国实际燃料价格随着世界油价上升下降2005年一桶油现价约50美元到2008年,价格翻番到每桶100美元物价翻番使沙特阿拉伯的出口收入每日增加近4亿美元,国内石油消费增长27%。

石油输出峰值时,国内消费增速开始超过生产增速由于收入增加和人口增加,许多净石油输出国的国内石油消耗量迅速上升印尼提供了顶峰石油输出现象的好例子

印尼1977年达到石油生产高原,每天略超过150万桶到2000年,产量略有下降,但国内消费稳定上升尽管生产高原变长,但1977年石油出口明显峰值,2004年印度尼西亚从净石油出口国向净进口国过渡,尽管该国仍然以近70%峰值生产。

类似进程今天正在墨西哥展开2004年,墨西哥成为美国二大供应商从2007年到2008年净出口下降22%并按当前下降速率, 墨西哥将从美国过渡向竞争者提供商到2014年

类似进程在中国展开-最重要的非石油贸易伙伴U.S.上过1993年中国净油输出至2008年,中国每日进口420万桶以上

从逐国评价出口中出现更令人不安的趋势自1996年以来净输出国总数保持相对稳定,而尚未达到峰值出口净输出国数目从39个下降至12个沙特阿拉伯、墨西哥、尼日利亚、挪威和英国等重要生产者名单中不包括刚果民主共和国、伊拉克、苏丹和安哥拉这些国家正是美国将越来越依赖-事实不传递温暖模糊感

这对承运商和承运商意味着什么万博ag客户端app运输从业者应该期望燃料价格上涨并变得更不稳定智能从业者应该已经想方设法减少消费万博ag客户端app意指集中优化交通规划利用-而不仅仅是想方设法提高承运商的收费率

解决待定燃料短缺问题:优化,不光是商谈

汉克穆伦

建立更好的LTL/Server关系时, 旧方法“我赢你输”,

美国人应该记住,在危机模式下,我们采纳了本富兰克林在革命大战前联合国家时所讲的名言“参战或死”。为何不联合国家承运商和承运商处理燃料问题几年前我读到绿化问题, 我认为时机已经成熟,

很高兴看到政府热心参与万博ag客户端app交通部提供的一种方法就是最近开发的名为“交通新一代”的计划,其目的是为“可生存性”开发解决方案

万博ag客户端app虽然我的直觉反应是告诉政府它应该让承运商和大运输行业 研究如何提高绿色度, 但事实并非如此简单

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万博ag客户端app燃料附加费首次成为交通行业热题能源局创建了国家零售平均数,补偿运货商欧佩克石油危机时代易变油价今日运行方式和时前相同:由大约350个零售柴油站组成的代表集团,包括卡车站和加油站,每个星期一报告它们的零售柴油价DOE使用这些数据发布该周全国平均柴油价格

这一过程默认成为承运商收费的每周燃料附加费基准今天,与大多数LTL承运商每周发生燃料收费变化,并可能因承运商而异高达25%在这种假设下,如果燃料价格上涨周内,托运人取胜,承运人败出如果燃料价格在周内下降,承运人取胜,发货者败出

燃料附加费按装运费百分比计算,表示为总装运费百分比写文章时 正巧介于22%范围越少运费越少 燃料成本部分越少越高您的货运类, 越高每批运输费用 和越支付燃料

并用传统税率分类法和物价计算令更多污染现时有18级收费分类从低50级每百磅63.71到高500级,每百磅525.66不打折类货运和各类货运范围可减少总耗用量

举个例子说明它如何运作多重货运类,如50类、70类和100类,一些承运商会提供FAK类50开销为239.88元 燃料费52.77元 共292.65元

使用同一家FAC50载运商,运输费用138.57美元,燃料费用30.49美元,总费用169.06美元。也可以看到某些运货商提供25%的油量下降情况更糟的是,运货商打折达90%

显示传统价位方法仿佛玩空壳游戏有时事物出现,有时事物不出现视承运公司玩游戏的方式而定,有胜者有输者这种方法偏差低效,鼓励不满、指针和承运商与承运商互不信任

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沃尔玛和UPS启动程序减少碳脚印程序跟踪信用使用 帮助提供可见性 帮助减少碳使用我特别喜欢沃尔玛在这方面取的引力 专注于打包

沃尔玛希望60,000供应商从2008年起将整个供应链使用的产品包装量削减5%,省下世界最大零售商34亿美元。沃尔玛五年计划将监控供应商并识别那些使用较少打包、更好材料和更高效打包者公司估计移动将削减近110亿美元供应链成本并避免超过660 000吨二氧化碳释放到大气中

上举例子说明减包5%如何节省钱,因为提高负载平均值和增加每拖车货运量,使承运公司能更高效地使用设备。

如果承运商意识到LTL定价基于密度和值,那么每立方英尺省下每英磅将允许提高承运商定价并增加负载因子-他们可以使用这一更高效率帮助提高收费率

并发式:同一辆拖车,每辆拖车多运几批油,每辆SKU油价更高万博ag客户端app万一沃尔玛提取部分积分 并分享回供货商和承运商 帮助优化交通

Derik Andreoli博士是能源智库西北能源过渡和哈佛商学院微经济竞争力方案附属教职可联系点[email protected]

万博ag客户端appHank Mullen是可见度集团和货运定价专家总裁,这是一家专业咨询公司,试图使用空间占用定价驱动透明度和可见度帮助公司优化交通努力可联系点[email protected].