2023规则更新:替代燃料和速度居中心舞台

卡车运输州级和联邦级经济解管 仍是一个行业 面对各种规则规范 覆盖所有事物 包括安全油引擎标准速度卡车药检驱动甚至是停机坪

今日,压倒性关注卡车机队和顶级承载者是哪种技术-如果有的话-将取代柴油机,而柴油机在过去一个世纪中一直是卡车运输业的工马。

时问最慢规则与卡车司机对面沃纳企业主席、总裁和CEO德里克皮革快速响应: 重载运电化任务雪崩

德国Rudolph Diesel的家,工程师偏向氢卡车远程公路运输更多氢力卡车每周在欧洲上路, 德国能源公司正联手海陆氢化路线为该地区重卡车供电

但在美国这里, 氢力卡车似乎数十年 取代柴油引擎电池驱动卡车也设置阻塞,即电池极权必要并有粗略的矿产品供应链-大都来自非洲和中国-需要为商运卡车制造重值电池

除交替加燃料车辆外,管道中有一些规则限制对司机收入有影响的重卡车速度-通常以里程驱动数为基础少里程表示低报酬

托运人可能认为卡车规范问题的影响不影响他们,但他们错了其中大多数拟议区块直接影响到卡车容量和成本-最终速率深入研究哪些规则最有可能对托运人产生最大影响

通电化

去年六月约比登总统美国众议院和参议院通过的一项决议否决了环境保护局重自卸规则,后者于12月宣布并于3月生效。

规则从2027模型年开始强化商业卡车氧化氮排放限值将尾流NOx限值限制为80%+比当前标准低并减少50%粒子量限值

拜登在否决议案时表示EPA规则“割除污染,提高公众健康水平,提高全国各地社区环境正义水平”。预防成百上千甚至千人过早死亡, 千名童年哮喘病例, 数以百万计的失学日

民主党和环保主义者表示,严格排放规则为社会提供360亿美元福利总统表示,“一个契机引导我们时代定义式危机”。

减少卡车行业对柴油的依赖技术良好可靠 能源密度和发电能力互不相容多数卡车CEO表示他们想要所有选项-而不仅仅是电池多数人表示从柴油转换的最后期限太强,不切实际

内燃引擎2040年或2045年脱机州政府伙伴可能会对脆弱供应链产生影响, 更不用说电网了, Leathers补充道,

简言之,皮革公司建议,只要公共事业和基础设施允许,便谨慎地向电流过渡-并伴之以氢气、压缩天然气和其他能源-电池目前受化学和材料限制

水电公司有潜力,但成本问题大因为它不是能源源 生产成本高 难以存储 危险水原还大大缩短引擎寿命燃料电池很好 但仍需要白金 贵金属

政治人物正在快速展开去年11月 拜顿总统签定了一项国际协定其他国家则要求重型卡车制造商到2040年除中重零排放车辆外全价出售

零排放中型和重用车辆全球谅解备忘录预测到2030年新中型ZEV销售将占销售量的30%evs现在比柴油卡车价格高一倍, 一旦你开始计算基础建设成本, 驱动技术员培训成本 和新建商店设备成本, 每人超过30万元没有政府大规模现金奖励, 货车头目表示很难支付这些车辆

大型原创设备制造商(OEMs)没有幻想机队会得到像加利福尼亚州那样的丰盛奖励,电子卡车销量极小

Nikola生产公司-菲尼克斯电子卡车制造公司-今年第二季度跌至33单元第一季度制作为63相形之下, 传统柴油驱动卡车销量在7月1日结束的12个月中,

底线 :寻找加利福尼亚混合零排放卡车和总线推理项目供其他州使用HVIP目前为152类3至8类车辆提供资金,其中大部分全电电子卡车销售很可能只保留加利福尼亚州

加利福尼亚四月全球头条新闻, 成为世界首个政府, 要求2036年结束传统内燃卡车销售想要继续在国内最繁忙港口和金邦其他地方做生意的船队,到2045年才能切换零排放卡车,目前包括全电电机和油电机其他国家可效法

四月 拜登政府推荐最强美取模2032中型EV销售达段分量46%和轻值EV销售达67%

速度限制者正赶来

电子激活速度限制器是重机队面前的另一个待决问题行业-或至少部分由美国卡车协会代理-做了翻转翻版

2016年拉斯维加斯ATA大会上, 总裁兼CEOChris Spear爆破联邦建议, 要求卡车限制速度提议不计速度差异规则建议与状态速度限值危险”,ATA周刊中表示

Spear最近忽略了同样的关注-全机独立驱动器协会以负责者告终

ATA支持规则要求防篡改7类和8类卡车限制为65至70里/小时联邦汽车承运人安全局预期授权商业卡车速度限制装置定值68mph,但尚未正式发布规则制定

OOIDA主席Todd Spencer表示:「强制卡车速度低于交通流会增加车辆间的交互作用并导致更多碰撞”。客车司机在公路上设置阻塞课.意外后果错误规范将损耗无辜生命。”

实属行业热按钮问题FMSCA批注周期画出超过16,000批注国会消息人士表示,数位限制器规则即将到来,

自2009年以来,卡车撞车死亡人数上升71%,2021年有5 700人丧生,近155 000人受伤(最近一年有数据可用)。高速继续是造成卡车撞车死伤悲剧上升的一个主要因素

维权者表示速度限制证明是抑制交通死亡的解决方案提议者如下:

• 规则制定要求在重型卡车上使用速度限制符据DOT估计,数千人因执行不力而丧生
• 约20%的致命卡车碰撞按70mph或更高速度发生,据DOT数字
• 自2009年以来,据DOT致命分析报告系统称,超速驱动因子增加50%
• 速度限制证明安全反制万博ag客户端app与速度相关、故障碰撞大型商业车辆比安大略2009年引入速度限制要求后下降76%,据安大略省交通部称
• 万博ag客户端app使用速度限制器的卡车比不使用速度限制器的卡车少一半高速碰撞,据智能运输系统杂志称。
• 全国性调查结果显示,美国人压倒性同意大型卡车使用速度限制值,79%的可能选民支持