DHL高管解决亚洲物流问题带来的挑战

在我最近与一位在全球快递和物流服务提供商DHL工作的朋友的通信中，来自亚洲的物流相关问题无疑是重中之重。

这位DHL高管援引美国全国广播公司财经频道(CNBC)最近的一篇文章指出，由于运输成本大幅增加，进出亚洲的运输已成为一些美国公司面临的一个严重问题。此外，根据CNBC的文章，在某些情况下，从亚洲到美国的货物运输成本已经上升到27%的小家电，41%的大家电和62%的组装家具。

他解释说:“这表明，在销售价格(尚未)大幅上涨之际，这些运输成本是如何侵蚀零售商的利润率的。”“从美国出口的一些大宗商品，如农产品，废纸等二次原材料，也受到了运输成本上涨的影响。在某些情况下，人们会问，在哪些地方以这样的价格发货不再有意义。我预计，一些进口商或出口商已经减少了产量，因为利润已经无法满足运输成本的需求。”

至于DHL的客户如何应对目前的情况，他认为只能支持最大限度地利用市场上的容量。

他说:“在这方面，我们正在与承运商合作，使用托运人自己的集装箱(SOC)，以避免船只空载，我们帮助美国客户提供解决方案，以避免货物通过转运和国内卡车运输解决方案被困在港口。”

为了进一步了解这种情况，DHL供应链运输总裁Jim Monkmeyer为Newsroom Notes回答了几个问题，如下。万博ag客户端app

LM:海运集装箱运输成本的上升如何影响了托运人的运力管理工作?

Monkmeyer:目前，市场上的产能问题给供应链上的每个人都带来了挑战。由于许多地区面临运输中断和/或运输或集装箱容量不足的问题，企业似乎没有任何“银弹”解决方案可以用来抵御风暴。托运人警告客户交货时间会变长，并在可行的情况下改变供应和空运。以美国为例，由于对库存的高需求和持续的招聘挑战，仓储和内陆运输能力的缺乏加剧了这一挑战。万博ag客户端app

虽然一些货主正试图通过整合等传统措施和技术支持的更好预测来简化库存流程，但现实是，大多数产品类别的高需求正迫使许多货主消化更高的成本，只是为了确保产能，并在可能的情况下转嫁成本。这种环境有利于货代和托运人，他们与承运商有着良好的关系和长期的承诺，这为他们提供了获得运力的途径。短期内，我们认为一些进口商很有可能开始减少某些商品的订单，特别是在价格上涨更难以转嫁给终端客户的领域。

LM:目前，由于利润率无法覆盖运输成本，减少销量是否正成为一种更常见的做法?

Monkmeyer:我们看到这种情况正在发生。根据美国全国广播公司财经频道(CNBC)最近的一份报告，在某些情况下，从亚洲到美国的货物运输成本已经上升到27%(小家电)，41%(大家电)和62%(组装家具)。这表明，在销售价格(尚未)大幅上涨的情况下，这些运输成本是如何侵蚀零售商的利润率的。从美国出口的一些商品，如农产品和二次原材料(即废纸)，也受到了运输成本上涨的影响。

LM:作为上述问题的后续，托运人是否考虑到了这一问题，因为旺季以及需要为返校和假日购物等事情重建库存?

Monkmeyer:目前，我们还没有看到任何与旺季相关的库存策略发生根本性变化——事实上，许多托运人只是专注于应对价格挑战，同时仍然优先考虑将货物装船(或在某些情况下转向空运)。然而，去年许多零售商为应对旺季挑战而采取的一种方法(虽然不同，但也与容量有关)是尝试管理/影响需求，主要是通过安排促销活动来平稳旺季订单。我们可以想象，类似的策略今年也会被采用——利用有创意的促销活动来转移库存，并在仍需进口的产品类别的需求高峰时期平稳下来。

返校在很大程度上不是一个大问题，因为大部分库存已经采购并投入市场。主要的挑战仍然是将需求与最后一英里的容量匹配起来，并预测全渠道的客户行为(即有多少需求需要通过零售网络来满足，有多少需要通过电子商务来满足)。

LM:托运人和承运商/物流服务提供商正在采取哪些措施来解决当前的状况，例如通过大宗协议来确保运力、调整附加费和关键托运人优先次序等?

Monkmeyer:例如，DHL全球货运通过帮助我们的客户最大限度地利用市场上的容量，例如与承运人合作，使用托运人自己的集装箱(“SOC”)，以避免船只空载，并在美国提供解决方案，以避免货物通过国内卡车运输解决方案被困在港口。托运人和货代正在租船，并在美国使用区域跳过，在最后可能的时刻将货物放入最后一英里和包裹网络，以最大限度地减少延误。

**毋庸置疑，根据DHL的观察，全球供应链面临的一系列挑战仍然完好无损。前述Monkmeyer的分析也证实了这一点。当然，现在的情况有所不同，但托运人和服务提供商正在加紧应对这些变化，将货物运送到需要的地点和时间。