需要一个更好的海运结算体系

当托运人、中介机构和船东展望未来几年，预测几个领域的变化趋势时，有一个领域对每个人来说都是明智的，那就是努力提高账单的准确性。

首先，让我们看看对远洋运输公司计费流程产生影响的趋势。大多数托运人和中介都亲眼目睹了合并的混乱，以及它们对自己公司面向客户的系统的影响。由于交易的复杂性和行业的国际性，这在海运公司中被放大了。

公司可能会花费数年时间来整合系统，并建立准备发票的常规流程，这些发票可能包括好几页的运费、燃油费、港口费、拖运费等费用。与此同时，托运人在使用第三方供应商(3PL)目前，这些中介机构正在经历各自的几轮并购。

除了真正的合并，还有财团或“联盟”。这种联盟可能意味着一艘船要预订十几家航空公司，每家公司有一半的时间是通过手工编制报告来获取信息和准备发票。那些处理支付发票的人被迫审核不统一的发票——通常打印在一堆纸上。这会产生10%到50%不等的错误报告。

第三个趋势是安全性，要求托运人和承运人预先登记、称重，并通过电子手段向多方提供预先通知。这假设了许多托运人及其第三方服务提供商一直在努力实现的复杂程度。全面整合交易相关的所有数据仍然是国际货运相关各方的愿望。

由于涉及各方以及全球供应链这一部分的多个步骤，海洋航运业一直是纸张密集型行业。货代和海关经纪行业作为复杂进出口交易的推动者已经运作了几个世纪。

他们是专家。然而，现在有一种预期，专家将被软件取代。

虽然有越来越多的标准可供编写软件，但许多托运人并没有应用程序的形式manbetx 以及相关的通信系统在全球舞台上运作。如果他们看不清远洋运输的费率和成本，在没有专家帮助的情况下处理发票就会感到不舒服。

传统的“匹配支付”流程需要简单的交易;而且，随着应用程序越来越适应数据交换，将会有更多用户友好的产品供托运人使用。这一切的意义在于，托运人越来越依赖交易数据的细节来模拟未来的成本，并为与服务提供商的谈判做准备。

随着许多托运人为客户和供应商开拓全球市场，国际货运占交易的比例正在上升。托运人必须坚持收集有关其进出境货物的数据，作为任何财务结算的先决条件。

这意味着他们需要能够接受和存储这样的数据。现在，对学习、应用和新流程的投资是托运人及其第三方物流提供商的首要任务，这一点至关重要。瞬息万变的海运市场对那些不成熟的参与者来说将越来越艰难。