亚太地区航空货运供应商在COVID-19大流行期间保持联系

在边境关闭、关闭和封锁期间，亚太地区的航空货运公司正在努力保持关键的空中连通性。与此同时，航空公司正在寻求监管部门的帮助，以简化运营、安排航班和获得机组人员许可。

不过，恢复环太平洋地区航空货运服务仍面临重大挑战。

亚太航空协会(AAPA)总干事苏巴斯·梅农(Subhas Menon)表示:“当前的危机对亚洲经济和人民生计造成了巨大损失。”

AAPA一直在呼吁各国政府给予必要的灵活性，放宽航班时间限制、宵禁，并在必要时加快审批和免除机组人员的检疫要求。

梅农指出:“2020年3月，全球航空货运需求与去年同月相比下降了19%，但尽管许多经济体在采取旨在减缓COVID-19传播的措施后出现了经济混乱，但航空货运需求仍保持相对良好。”“空运的货物包括大量的药品、医疗防护设备和食品。航空公司已经增加了专用货机运营的服务数量，以部分弥补因客运服务大幅削减而造成的机舱容量损失。”

一些亚洲航空公司也一直在提供额外的航空货运服务，使用改装过的客机，在没有乘客的情况下，可以在机舱内和机舱内运送货物。

梅农说:“当前的危机正在给亚洲经济和该地区人民的生计造成巨大损失。”他补充说，航空业一直是经济和社会发展的关键驱动力。

他总结道:“在航空业的整体复苏努力中，航空货运服务将扮演如此重要的角色，在亚太地区表现得尤为明显。”

国际航空运输协会(IATA)首席经济学家布莱恩·皮尔斯(Brian Pearce)说，中国和韩国这两个成功地在国内控制了疫情的国家，现在正在“加倍”限制国际航班，因为它们不想冒输入第二次疫情的风险。

他警告说:“重新开放经济的政府必须相信，在与他们做生意的国家，这种疾病也得到了控制。”

此外，他还警告不要放松亚太地区的封锁措施。

“就我们所知，这并不包括重新启动航空业，”他说。在其他市场仍然关闭的情况下，单个国家的决定无法恢复国际航空服务。

根据国际航空运输协会的数据，航空货运业从未经历过如此严重的衰退，今年迄今全球客运量暴跌48%。

“换句话说，我们一半的业务消失了，”皮尔斯说。“这是灾难性的。这种影响随后在整个经济中被放大。如果航空公司失去一个工作岗位，就会有另外24个岗位消失在价值链的某个地方。这就是我们上周分析的原因，当时我们说，大约2500万个工作岗位处于危险之中。”

这也是为什么国际航空运输协会继续要求环太平洋地区的政府将航空公司的生存能力作为优先事项。直接财政援助;贷款;政府或央行为企业债券市场提供贷款担保和支持，都是寻求解决方案的措施之一。

最后，还有税收减免，皮尔斯总结道:

“我鼓励这些国家迅速采取行动。这个行业很快就会没钱了，所以任何形式的支持都是救命稻草。”