诺福克南方公司推出了安全运营的六点计划

今天早些时候，总部位于亚特兰大的一级铁路运输公司诺福克南方(NS)推出了一项六点计划，以“立即提高其运营的安全性”。该公司表示，这一计划是基于美国国家运输安全委员会(NTSB)在2月3日一列NS列车在俄亥俄州东巴勒斯坦脱轨后的初步调查结果。万博ag客户端app

在2月14日的更新中，NTSB表示，由于脱轨，38节车厢脱轨，随后发生火灾，另有12节车厢受损，并补充说，列车上共有20节危险品车厢，其中11节脱轨。在2月23日的初步报告中，该机构称，来自当地一处住宅的监控视频显示，在脱轨前几分钟，一个车轮轴承似乎处于过热失效的最后阶段。它补充说，车轮轴承和受影响的轮对被收集作为证据，由NTSB进行检查。此外，美国国家运输安全委员会3月3日表示，它正在检查2月份脱轨的三辆氯乙烯罐车上使用的铝制防护罩。

“阅读NTSB报告诺福克南方公司总裁兼首席执行官艾伦·h·肖在一份声明中说:“这表明，有意义的安全改进需要全面的行业努力，将轨道车和油罐车制造商、轨道车所有者和出租人以及铁路公司团结起来。”我们渴望帮助推动这一努力，我们不会等待采取行动。”

该公司的六点计划包括以下举措:

• 通过评估热轴承探测器之间的距离来加强热轴承探测器网络，目前其核心网络的平均距离为13.9英里，并检查其核心网络中距离超过15英里的每个位置，并制定计划，在地形和操作条件允许的情况下部署额外的探测器。NS预计将在其网络中增加约200个热轴承探测器，第一个安装在通往东巴勒斯坦的西部通道;
• 试用下一代热轴承探测器，并与制造商合作，在其网络上加速安全技术的测试和部署，可以扫描轨道车轴承和车轮的更大截面。NS表示，这些所谓的“多扫描”热轴承探测器可能提供更有效地捕捉过热轴承的潜力;
• 在热轴承检测器实践方面与工业界合作。诺福克南方公司打算与业界合作，对热轴承探测器的使用标准和实践进行全面审查。除了重新评估触发警报的温度阈值外，该公司还计划与同行合作，分析数据模式，为潜在的安全问题提供更早的警告。诺福克南方公司还计划与其他铁路公司合作，审查最佳实践，包括应对高温警报;
• 部署更多的声轴承探测器。NS将立即加快声轴承探测器的部署，该探测器在其安全检查计划中发挥不同的作用。这些探测器分析轴内部振动的声音特征，可以识别视觉检查无法识别的潜在问题。诺福克南方公司将在已经投入使用的5个探测器的基础上增加13个新的探测器，将这些设备部署在我们核心网络周围的高流量路线上。这将加强预警系统，在潜在风险成为问题之前识别它们;
• 加快其数字化列车检查项目。NS正在与佐治亚理工学院研究院合作开发下一代最先进的安全检测技术，该技术使用由人工智能驱动的机器视觉和算法，可以比传统的人工检测更有效地识别缺陷和需要修复的地方。部署在其网络战略位置的超高分辨率摄像机将为诺福克南方铁路公司提供对轨道车辆的360度健康检查，提高其检测、诊断和在问题出现之前修复缺陷的能力。该公司正在加速在其连接中西部和东北部的总理走廊上安装这种新技术的下一阶段，这是一条贯穿东巴勒斯坦的线路;而且
• 支持强大的安全文化。诺福克南方铁路公司已同意加入联邦铁路管理局的机密近距离报告系统(C3RS)。通过加入该计划，诺福克南方铁路公司正在建立自己长期存在的近距离接触体验计划，该计划鼓励铁路人员在看到不安全的情况时大声疾呼

在俄亥俄州东巴勒斯坦的NS脱轨事件发生后不久，美国铁路协会(AAR)发布了一份关于该情况的备忘录，其中充满了关于当前情况的信息，并补充说“铁路公司认真承担起他们的责任，将对经济至关重要的货物安全运输到全国各地。”

AAR集团表示:“有关各方应该让调查继续进行。”“随着NTSB的工作继续进行，任何关于导致事件的原因或促成因素的猜测都只是猜测，并破坏了整个事实收集过程。此外，在没有得到NTSB结果的情况下，立即推动立法或监管行动，并对事故做出回应，往好里说是不成熟，往坏里说是投机取巧。有兴趣的各方应该考虑铁路安全方面的现有事实，立即的‘解决方案’来加强一些覆盖范围内的安全，以及那些声称美国铁路根本失败的最大声声音的潜在动机。”

AAR进一步援引美联社的一份报告称，铁路行业通常被认为是大多数货物的最安全选择，联邦数据显示，涉及危险材料的事故“极其罕见”。它还引用了《今日美国》的一篇报道，该报道指出，上一次列车上因危险物质死亡的报道是在2011年。

AAR集团表示:“总体而言，铁路是安全的。虽然99.9%的危险品运输到达目的地时没有受到影响，但只有不到0.1%的危险品有可能对社区服务产生巨大影响。铁路公司认真对待这一责任，没有比安全更重要的了。该行业的首要目标是在事故发生之前预防事故。美国土木工程师协会(ASCE)在他们的基础设施成绩单上给了铁路最高分，部分原因是每年有200亿美元的私人投资用于维护和改善铁路网络。从本质上讲，维护良好的铁路是安全的，部分得益于这些投资，铁路仍然是陆路运输危险品最安全的方式。”

AAR还说，自2012年以来，危险品事故发生率下降了55%，在过去10年里，只有不到1%的火车事故导致危险品泄漏。