最佳实践:MRO部件管理的新面貌

“我在这一行已经10多年了，我从来没有见过像去年这样的MRO零件活动，”他说戴夫吊起．“企业运行设备的时间更长、难度更大，维护团队也比以往任何时候都精简。这导致了MRO零件管理的独特行为，”他补充道。

很简单，由于供应链压力，公司正在经历零件采购的稳步增长，”特莱斯说，北美生命周期性能服务副总裁肉类．他接着说，这与新冠疫情开始时的消费者恐慌性购买不同。但它值得注意是有充分理由的。

他说:“公司无法忍受生产线或订单履行线长时间关闭，因为他们缺乏材料处理设备的关键备件。吉姆•欧文斯他是公司业务发展高级副总裁SDI．欧文斯继续说道:“企业现在不仅将MRO零件管理视为流程效率和供应链的潜在风险，还将其视为底线。”

综上所述，MRO零件管理的最佳实践有了新的面貌。以下是几位专家对在事故发生前购买和准备好正确零件的意见。

搭建舞台

让我们面对现实吧:从历史上看，MRO零件管理并不是太多公司的首要任务。原因包括不了解操作的风险，以及总是足够幸运地在需要时找到、乞求、借用或窃取(当然是委婉地说)零件。能够应付过去已经足够好了。但是，正如特莱斯所说，这种情况正在改变。

让部件更接近它们的使用点是更加分布式的部件存储方法的核心。

那么:目前的做法是什么?它们如何影响MRO零件管理?四个组织决定去看看。这四项包括宾夕法尼亚州立大学供应链研究中心美国维护与可靠性专业协会供应链管理专业人员委员会和SDI。以下是他们的发现。

首先，设备资产的平均使用年限为24年。超过65%的MRO零件需求是反应性的。事实上，公司拥有的有关MRO零件库存和采购的数据中，有75%是不可操作的。是的，97%的零件交货期是不准确的。这不是一个好的开始。

此外，42%的计划外停机时间可归因于糟糕的内部供应链实践，一半的工作订单因技术人员等待零件而被搁置。同样不幸的是，所有库存MRO零件中有30%是多余或过时的库存。

也许对这些缺陷的最好总结是杰米Densmore他是欧洲、中东和非洲事务董事总经理Synovos．“太多负责MRO部件管理的人不知道他们的项目范围，也不知道他们的交付品应该是什么。”

一些基础知识

最佳实践的关键词是战略、文化、数据、需求和实现。

也许最好的起点是MRO部件管理策略，因为这为大多数其他事情奠定了基调。

“最大的挑战是如果没有人拥有MRO。然后，零件管理就变成了利益竞争的混乱局面，”欧文斯解释道。“维修人员每个零件都要10个。采购部想要成本最低的零件。工程要求最可靠、最耐用。财务部门希望将投资在MRO部件上的总金额降至最低。

这一切都有另一面。通常情况下，MRO零件成本在日常活动的混乱中被忽略了。“不仅零件不被视为优先事项，而且从大局来看，这些零件的成本可能很小，以至于完全被忽视了，”他说布雷特•韦伯斯特，数字软件总监处于．

解决方案是由一个人全面负责MRO部件的管理，从采购到库存水平再到工作订单的履行。欧文斯表示:“这种战略还必须考虑到公司流程和底线面临的风险。”“必须有人负责MRO部件管理的结果及其对底线的影响。”

到目前为止，文化进入了对话。

“你需要一种解决问题的文化，”他说乍得哈里森公司服务及零件经理马林是雷蒙德授权的解决方案和支持中心。“每一位参与MRO的技术人员和其他人员都必须明白，他们的个人行为直接影响着MRO的成功。他们是部件的管理者，比任何人都更了解部件级别上发生的事情。他们知道如何让这个过程变得更好，也需要被倾听，”哈里森补充道。

韦伯斯特说，沟通非常重要。他说，重要的不仅仅是人们交流什么，还有他们如何交流。他引用的关键例子是:一个工作订单如何从头到尾进行?在零件管理过程中存在哪些沟通空白?如何进行保修索赔?

韦伯斯特说，文化必须是记录一切，并精确地遵循过程。

这里需要注意的是，并非所有公司都将MRO部件管理视为核心竞争力。许多公司依赖第三方的专业知识。

登斯莫尔、欧文斯和哈里森都认为，沟通是成功的关键。它从服务水平协议到第三方项目经理和终端用户的负责人之间的现场交互。Densmore说:“最终的目标是保持日常运营的可靠性。”

零件管理的文化必须是将其全部记录下来，并精确地遵循过程。

数据的影响

这自然会导致数据——如何收集和管理数据。数据对于购买者和现在需要零件的技术人员来说同样重要。最不幸的是，数据并不总是得到应有的尊重。

韦伯斯特说，这里的基本要素是零件的识别、数量、位置和可达性。“这一切都必须被记录下来，并且组织得很好。你当然不希望购买不需要的东西，”他补充道。

沟通是成功的关键。它从服务水平协议到第三方项目经理和终端用户的负责人之间的现场交互。

Densmore指出:“你必须利用数据来获得零件的最佳价格。在获得市场影响力之前，你必须将数据标准化。”

不幸的是，公司在收集和管理数据方面做得不好是很常见的。例如，部件标识符可能太不精确，甚至可能不包括部件供应商的名称。

因此，一个零件编号实际上可能适用于多个零件，掩盖了所需零件的实际可用性和精确位置。如果库存缺货，就需要进行搜寻，以确定是谁首先提供的。

Densmore说，最好的做法是了解需求产生、备件可用性和履行步骤。这包括关键部件的交货时间。他补充说:“库存管理的成功取决于基于关键和需求优化库存水平。”

哈里森说，这一切都归结于库存的卓越。

虽然纸张跟踪仍然很普遍，但CMMS(计算机化维护管理系统)软件等软件仍在继续入侵。Webster估计，10年前，CMMS在跟踪系统中所占的比例不到5%，而今天超过了50%。在许多情况下，CMMS直接与公司的CMMS捆绑在一起企业资源计划(ERP)数据库，甚至其仓库管理系统。

然而，SDI的Owens说，CMMS并不是一个完美的解决方案，“因为它很少被正确使用。”

或者正如MHS的Trice所说，“当公司将CMMS作为软件而不是解决方案购买时，CMMS就失败了。”换句话说，一个成功的CMMS项目需要一个规范的、文档化良好的、特定于部件的方法，以确保软件准确地反映每个部件的实际状态。“通常情况下，一个成功的CMMS会使零件管理更加清晰，”Trice补充道。

然而，正如韦伯斯特所警告的那样，“一旦人们不再相信网上的东西测量机，就这么定了。人们将恢复纸质跟踪。”

新兴实践

所有这些都为我们带来了MRO零件需求和实现的最佳实践。以下是一些值得注意的新兴实践。

备件需求的满足一直是一个挑战。关键问题是:如何尽快将零件送到工厂的目的地?

第一个新的解决方案实际上是从汽车行业借来的。丰田汽车北美公司正在安装一个自动化的货物对人系统，向经销商供应汽车备件，并跟上汽车备件市场的需求，解释说罗伯特·尼尔森公司销售和咨询副总裁Swisslog．该系统使用机器人、移动机架、拣选站和连接到CMMS的软件。

Nilsson表示，这种策略没有理由不能应用于大型工厂的MRO部件实现。“当你实现零件实现过程的自动化时，你就绕过了手工操作的压力。此外，自动化的速度最大限度地缩短了完成时间，这使得设备在快速移动、高速的环境中保持正常运行。”

Trice解释说，让部件更接近它们的使用点是更加分布式的部件存储方法的核心。他解释说:“只要在地板上的更多位置放置更多具有关键部件的机柜，就可以完成这项工作。”

Trice还喜欢把关键的、常用的部件放在存储区。他说，这样一来，技术人员就不必等到有需要时才去收集零件了。相反，工具包是预先构建并立即准备好的。

SDI的欧文斯表示，另一种潜在的新兴实践是3D或零件现场增材制造。在非常早期的阶段，这种方法需要对MRO部件进行扫描和数字保存。如果需要零件，则使用3D打印机在现场打印。这种方法的吸引力在于无需牺牲技术团队对部件故障的响应能力，就可以消除库存。

这应该足以让您在MRO部件管理中建立最佳实践。因为，正如欧文斯所说，没有人愿意等到MRO事故发生后才开始信仰。