宝马走内陆之路提高效率

汽车制造商正走在朝着更清洁、更少污染和更低排放的方向发展的前沿。事实上,宝马有证据表明，不仅中国的汽车污染更少，中国的生活也更少吗分布流程。

这家总部位于德国慕尼黑的汽车制造商在美国拥有1.8%的市场份额，是世界上最大的汽车制造商之一，2016年在全球销售了200万辆汽车。宝马在德国本土拥有21%的市场份额，在欧洲其他地区拥有24%的市场份额。

宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的制造工厂已经是该公司在全球最大的总装厂，拥有9,000多名员工。该公司最近进行了4.5亿美元的扩建，并计划再雇佣1000名员工。由于这种工作和招聘，该地点现在每年有能力生产多达45万辆汽车。

其中一些宝马是在国内销售的，但也有很多是销往海外市场的。直到2013年，所有的零部件和成品汽车都要沿着南卡罗来纳州26号州际公路走廊拥挤的道路进出港口。这是一条越来越拥挤的道路，可能成为一个瓶颈——随着进出港口的运量增加，这种情况提出了一个特别的挑战。

和许多欧洲公司一样，宝马也考虑绿色环保，并认真对待环境保护。意识到走廊上的拥堵和令人头痛的问题，该公司知道需要设计一种更好的方式来运输原材料和制成品。它需要从公路上减少卡车，减少排放，并将多式联运铁路作为主要的运输方式查尔斯顿港内陆。

哈斯说:“我们在慕尼黑的专家提出了禁止卡车上路的理由。”“因此，我们不仅在寻求提高可持续性，我们也一直在寻找省钱的机会。“随着产量的增加，我们的计划是设计一种更有效的方式来将集装箱运进运出查尔斯顿港，”他说阿尔弗雷德·哈斯宝马材料计划和运输部门经理李志强解释道。万博ag客户端app哈斯在宝马工作了30年，他了解公司高管的思维方式，也了解宝马的主要和次要目标。

在查尔斯顿港和诺福克南方铁路而宝马正是这么做的。事实上，这些实体的合作方式不仅为汽车制造商带来了回报，也为该地区的其他制造商带来了回报，并为该集团赢得了2017年创新供应链实践联盟奖。

让我们深入了解宝马的交通转型，并了解其省钱创新的细节，这些创新被证明是其他南万博ag客户端app卡罗来纳州制造商的先锋。

解决“临界质量”问题

最终合作伙伴在早期讨论中解决的挑战集中在来自南卡罗来纳州北部地区的大量制成品出口上。核心问题是如何为这个不断增长的地区的制造商创造一个更有竞争力的运输服务到查尔斯顿港。万博ag客户端app

“主要责任在港口，”哈斯说。宝马需要的是从查尔斯顿港到斯帕坦堡工厂204英里的路程。“没有内陆港口。他们需要数量，而我们有数量。”

查尔斯顿港的解决方案是在南卡罗来纳州格里尔(Greer)的一块40英亩土地上建造一个内陆港口，距离其实际的海洋港口212英里，但靠近宝马(BMW)在斯帕坦堡(Spartanburg)的工厂。此外，诺福克南方公司是一个愿意将宝马卡车从公路上撤走的合作伙伴。

相反，铁路公司很高兴地使用集装箱货运，通过其沿夏洛特和亚特兰大之间85号州际公路走廊的主要铁路线为内陆港格里尔提供服务，诺福克南方公司在那里运营着额外的铁路货场。

哈斯说:“时机很好。“这个港口可以讨论，诺福克南方也准备好了。这是一种很好的方法，可以让卡车从公路上转向铁路，并帮助宝马。”

合作成功

当三个合作伙伴集思广益时，他们达成了该项目的三个主要目标:为南卡罗来纳州北部地区和查尔斯顿港口之间的进出口托运人提供更可靠、更便宜的运输服务;万博ag客户端app托运人可以更快地进入人口众多的市场;以及将大量卡车转移到铁路上，以缓解I-26公路的交通拥堵，同时改善该行业对环境的影响。

南卡罗来纳州和该地区多式联运集装箱运动的增长，需要在该州内陆发展最先进的集装箱处理设施，能够地面装载和空箱，并利用铁路运输的效率和可持续性。万博ag客户端app格里尔位于美国东部500英里以内的近1亿消费者，被证明是隔夜配送的理想选择。

在2013年项目开始时，内陆港格里尔预计在五年内将5万辆全卡车集装箱运输转化为内陆和港口之间更高效的多式联运，从而改善I-26走廊的货运运输。仅仅三年后，它就已经超过了这个基准，并被证明是该合作伙伴关系和南卡罗来纳州的商业游戏规则改变者。

从港口的角度来看，格里尔/宝马的经验证实了内陆港口项目成功的三个必要因素:

1. 支持初始投资的货运基地;
2. 主梁，主梁:主要走廊中的主梁;
3. 而且距离港口足够远，可以比较卡车和铁路的成本。

内陆港格里尔该港口于2013年10月开放，将查尔斯顿港的内陆范围扩大到212英里，为托运人提供了一天车程内超过9500万消费者的服务。底线:格里尔现在提高了查尔斯顿港和位于东南部的公司之间国际货运的效率。

除了宝马，该项目还为南卡罗来纳州北部创造了额外的经济投资，米其林(Michelin)和其他国际制造商已经在那里运营，对那些希望变得更环保的公司来说，该项目也变得有吸引力。事实上，环境保护署据估计，如果像宝马那样采用铁路运输方式，公司可以减少70%到85%的卡车/空车里程排放。

总的来说，铁路服务最大限度地为进口商和出口商提供每加仑燃料的运输吨位，帮助他们节省成本，降低碳足迹。内陆港口为地区托运人增加了获得空箱的额外好处，他们现在可以派卡车到格里尔运送他们运输货物所需的集装箱。

哈斯说:“第一年我们就减少了2.5万辆卡车。”“它马上就有明显的好处，而且经济效益是正确的。”他补充说，由于宝马、港口和铁路之间的出色合作，转换的实施“一点也不困难”。

除了哈斯所说的“一开始的一些小插曲”，这种转变始于2015年。总的来说，从最初的规划到第一批集装箱运输大约花了30个月的时间。“从公路到铁路的过渡非常顺利，”他说。他说:“我们的库存是准时制的，从一个集装箱的原材料卸货到我们的一个仓库大约需要90分钟。这是一个很好的网络时间框架。”

每个工作日，诺福克南方火车在下午3:30离开查尔斯顿港。他们在第二天早上8点到达格里尔，及时分发到仓库和工厂。对于运往港口的出口，每周有六天，火车在下午4点发车，24小时内可在港口装货。

往返海运码头的拖运由南卡罗来纳港务局的快速铁路卡车运输调度或海运承运人提供。进口快铁箱在供应或海关放行后24小时内转移到铁路上。通过适当的协调，RapidRail集装箱可以在从船上卸下的同一天转移到铁路上。

硬数字合作

除了空气更清洁和高速公路不那么拥挤带来的不可估量的影响外，宝马还享受到了内陆港口安排带来的制造业协同效应。哈斯说，石油产量达到历史最高水平，部分原因是新的分配模式。

宝马的进口集装箱从2013年的1218个猛增至去年的15408个。从2015年到2016年，进口集装箱增长1%，而出口集装箱增长44%，整体同比增长率为25%。

但这不仅仅是宝马的集装箱——尽管是这家汽车制造商促成了这种安排。入境集装箱总数从2013年的1643个跃升至去年的51797个。从2015年到2016年，进口集装箱增长37%，出口集装箱增长39%，整体同比增长38%。

这个项目给所有参与的合作伙伴带来了许多好处。尽管宝马仍然是内陆港最大的单一用户，但其他150多家进出口商(伊士曼化工、阿迪达斯、贝尔克等)已经发现了格里尔内陆港的好处，并经常使用该设施。

哈斯说:“一开始，我们是唯一一家使用格里尔内陆港的公司。“现在我们的体积大约是它的一半。它真的很火。”事实上，2016年该设施和诺福克南方公司处理了75000次铁路运输。

根据反馈和硬数据，南卡罗来纳州港口官员称格里尔内陆港是“明显的赢家”。它已经改善了北部地区主要制造业客户的港口服务，并且它是一个有效的工具，可以在港口的传统市场之外获取自主货运。

然而，催化剂是宝马，其巨大的产量承诺——包括进口和出口——为初创企业提供了必要的临界质量。宝马官员表示，港口和铁路在这一成功的供应链合作努力中提供的帮助值得“称赞”。

哈斯补充说:“这主要是一个积极的商业案例，同时也有积极的环境影响。”“我们与服务提供商有着良好的关系，合作是最重要的事情，可以让它在我们同意的时间线上运行。这是一个非常顺利的过程。”