笛卡儿一月份全球航运报告指出进口量下降

总部位于安大略滑铁卢的Descartes在本周发布的1月份全球航运报告中指出，12月份运往美国的集装箱进口量呈下降趋势。Descartes是一家基于按需和软件即服务的物流供应商。

这是《全球航运报告》的第18版，自2021年8月首次发布以来。

该报告的一个重要结论是，12月美国集装箱进口量小幅下降，与11月相比下降1.3%，为1,929,032 TEU(20英尺当量单位)，同比下降21.3%。更重要的是，12月的数据比2019年12月(大流行爆发前)提前了1.3%。

笛卡尔执行副总裁工业与服务克里斯·琼斯在一份声明中说:“将2022年秋季进口量与前六年相比，2022年12月进口量与2022年11月的小幅下降保持一致，为-1.3%。”“从中国的进口也有所下降，但下降速度更慢，为-0.5%。美国12月集装箱进口数据显示，供应链和物流运营面临的压力有所减轻，但仍有一些问题可能在2023年造成进一步的中断。”与往年相比，唯一的例外是2018年12月，同比增长7.7%，进口商提前发货，以规避2019年初生效的中国关税。

报告中提到的可能进一步中断的主要问题包括，COVID继续是一个因素，从中国进口到美国的数量持续下降，从10月到12月下降了0.5%(韩国下降了15.1%，印度下降了10.6%)，以及尚未解决的西海岸劳工状况。

从单个港口的连续吞吐量表现来看，笛卡士报告称，美国前十大港口中有一半的吞吐量出现了连续增长，其中洛杉矶港增长14.0%，西雅图港(增长16.4%)和诺福克港(增长10.5%)位居前三。另一端是休斯敦港和纽约/新泽西港务局，分别下跌24.0%和8.3%。

此外，报告还指出，在过去几个月里，西海岸的顶级港口的市场份额输给了东海岸和墨西哥湾的顶级港口。笛卡尔将西海岸前五大港口与东海岸和墨西哥湾前五大港口进行比较时发现，西海岸港口占集装箱进口总量的38.1%，较11月增长1.2%，而东海岸和墨西哥湾港口占集装箱进口总量的45.5%，较11月下降1.7%。笛卡尔还指出，与较小港口相比，美国前十大港口的份额有所下降，去年12月占总运量的83.6%，低于11月的84.1%，年降幅为85.9%。

琼斯在接受采访时解释说，虽然交易量似乎更多地恢复了大流行前的节奏，但挑战仍然存在，比如西海岸的劳工状况需要取得积极的结果，以及其他问题。

琼斯说:“航空公司仍在试图保持对价格的某种程度的控制，仍然有空白航行。”“在可预见的未来，中国将在这方面遇到一些挑战，因为它试图在大流行应对和表现方面调整自己的规模(数据显示，时间表的准确性为50%，比大流行前的水平低20%)。从可靠性的角度来看，仍然存在一些挑战。”

从一个更积极的方面来看，Jones指出，报告引用了12月的港口延误与11月相比有所减少(Descartes将港口延误定义为提单上最初宣布的预计到达日期与Descartes收到cbp处理的提单的日期之间的天数差异)，主要的东海岸港口的下降幅度最大，没有两位数的等待时间。与西海岸港口的价格低于10天，现在“有点稳定”。报告指出，这些改善是由于目前大多数港口的吞吐量较低。

“延误并不一定是因为港口;慢速航行可能是一个因素，或者其他一些我们正在看到的‘微观层面’类型的事情，”他说。“目前仍存在一些变数，在很大程度上，我认为这将是货主最头疼的问题。再次收紧供应链的整个概念可能不会发生，因为仍然存在一些变数。2023年的事情是，我们的情况会更好，但就可预测性而言，我们不会回到过去。”