Forum Mobility宣布与世邦魏理仕IM和A轮融资成立4亿美元合资企业

总部位于奥克兰的论坛着眼于所谓的重型港口运输的公平电气化流动性这家零排放卡车运输服务提供商宣布了两项专注于公司核心使命的计划，每一项都着眼于未来。

Forum宣布的一项举措是结束1500万美元的A轮融资，以及4亿美元的合资企业世邦魏理仕投资管理(IM)专注于为拖运卡车车队和司机提供全面的零排放充电和车辆解决方案。

论坛官员表示，Homecoming Capital也是这轮融资的投资者，并向合资企业投资了1亿美元，并补充说，资金还来自亚马逊的气候承诺基金。

该公司表示，与世邦魏理仕合资企业的核心目标是在加州的多个港口安装电动卡车仓库，包括长滩港和奥克兰港等。它还为Forum Mobility增加了另一个目标，即在加利福尼亚州CARB(加州空气资源委员会)法规实施之前，帮助小型独立航空运输船队向全电动过渡。这些规定将要求该州大约3万辆卡车运输车队到2035年实现零排放，论坛观察到，加州能源委员会估计，到2030年，该州将需要15.7万个中型和重型汽车充电器。

Forum Mobility首席执行官兼联合创始人Matt LeDucq在一份声明中表示:“我们正在为重型卡车建立一个全面的充电网络，以实现向电气化的过渡。”“这个网络将需要大量的基础设施和房地产，世邦魏理仕即时通信是帮助我们在最需要的地方建立收费的完美合作伙伴。车队可以把他们的卡车带到我们的网络，或者我们可以提供捆绑充电的电动卡车。今天，我们可以提供一辆8级电动卡车，以及它所有的充电需求，每月的价格与柴油相当，而且没有排放。随着加州空气资源委员会的新规定即将出台，我们将帮助车队和司机实现电动化。”

在一次采访中LMLeDucq将Forum Mobility描述为一家为拖运司机提供向卡车电气化过渡的简单解决方案的公司。他举了一个基本的例子，他说，运输公司在Forum的一个安全仓库里得到一辆充满电的卡车，包括一个维修包和一个配备人员的仓库，每月收费固定。

他说:“我们可以把很多卡车集中在一个仓库里，我们可以降低运营和资本成本，非常有效地为客户提供最低的每英里成本。”

在谈到与世邦魏理仕合资企业相关的细节时，LeDucq表示，电力库需要超过2000兆瓦的基础设施。他说，从这个角度来看，这代表着数十万英亩的土地，比加州最大的核电站的电力还要多。

“有大量的基础设施需要建设，不可能在这些港口的物理足迹范围内，”他说。“我们正在与洛杉矶港、长滩港(和奥克兰港)合作，我们正在与圣地亚哥港进行讨论。我们需要大量的房地产和土地在这些港口之外的主要走廊上，这是不可能发生的。这也是为什么世邦魏理仕是一个很棒的合作伙伴。与世邦魏理仕建立房地产合作伙伴关系将是不可思议的。有数十亿美元的基础设施需要建设。我们公司植根于基础设施;我们在团队中建立了价值200亿美元的基础设施。这是一种令人兴奋的建造方式，世邦魏理仕为我们提供了这种方式。”

LeDucq表示，合资企业和A轮融资被认为是可以互换的，因为它们将为Forum的业务、员工和技术发展提供资金，并将Forum称为“有史以来最资本密集型的初创企业”，而合资资本将为这些资产提供便利，因为所有这些资产都由Forum管理和监督。

LeDucq表示，目前Forum在港口内和港口外都有正在开发的仓库，重点是寻找高质量的地块，拥有大量电力，可以停放大量卡车。

他说:“我们正在考虑可以投入50至200辆重型卡车的设施，并能够在未来12至24个月内投入使用。”“我们是一家基础设施公司，我们希望建设基础设施。我们正在寻找可以建造的好地点;它们必须位于主要的走廊上，在港口内或毗邻港口，或沿着主要的运输走廊运往配送中心。如果你看看加州的港口，看看这些集装箱的去向，绝大多数集装箱都是沿着走廊运往一个大型配送中心。我们正在这些港口附近以及沿途和两者之间的配送中心修建仓库。”

在为任何规模的车队建立业务方面，LeDucq解释说，加州有3.3万辆注册拖运卡车，其中80%是独立的小型车队运营商。在此背景下，他说，随着Forum的业务发展，它需要为最大的客户群体建立业务，在加州，这是小型车队的业务。

此外，他还表示，Forum的公司使命是实现向电动汽车的公平和可及性过渡。

他说:“如果你看看加州正在发生的事情，你会发现加州每年都在把最老的卡车从登记上除名。”“明年，2010年的汽车将不再被允许进入港口，2024年离开登记的汽车必须被零排放汽车取代。一方面，这对(环境)和港口附近的社区都有好处。在加利福尼亚州的威尔明顿，你患癌症的几率比生活在更广阔的洛杉矶盆地的人高出98%，如果你生活在西奥克兰，你的哮喘发病率是后者的两倍。”

LeDucq说，这些规定的实施是出于非常正当的原因，因为有必要对港口附近的地区进行环境清理。

“另一方面，经济正义并不总是与之一致，”他说。“谁有最老最脏的卡车?”它不是私人股本支持的拖运船队运营商。这是一支小舰队。作为一家企业，我们的目标是能够创建一种所有车队都可以使用的商业模式，而仓库模式就是实现这一目标的方式。我们建了一个大仓库，装满了很多卡车，这是一个第三方仓库，不是任何人的财产，而是我们自己的。我们可以聚合和扩展，并向那个仓库提供订阅服务。事实证明，这是所有车队使用零排放卡车的一种方式，我们提供的完全是一种卡车即服务模式。”

展望未来，LeDucq指出，还有一些重要的监管里程碑需要关注，因为它们与卡车电气化有关，包括加州先进清洁舰队规则该法案预计将于4月投票表决，其重点是帮助确保零排放汽车进入市场。

他补充说，就业务本身而言，有足够的卡车、房地产和产能来增加“价值数千亿美元的资产”，而现实是，加州仅为拖运就需要超过100亿美元的重型基础设施。

他说:“当你看看这个十年后五年必须发生的事情时，电网需要扩大。”“我们需要更多的电网容量，原因有很多。重型卡车就是其中之一，还有中型和轻型卡车，这是目前正在进行的一切电动化浪潮的一部分。这将需要每个州的公用事业和大型市政公用事业的投资者，他们都有这些类型的目标，以领先并扩大电网，因为如果从今天开始不采取一些积极行动，我们将耗尽电网。”