叉车加入互联企业

现代仓库、配送中心和供应链作为一个整体都是关于连接的:连接的流程、连接的工人、连接的设备、连接的服务和支持。作为改进的新货币，数据对于识别和建立这些联系至关重要。现代叉车，无论是配备标准数据端口还是更复杂的远程信息系统，都正在加入联网企业。

根据杰里米Sassatelli，远程信息技术销售和运营经理美国丰田物料搬运公司在美国，远程信息技术的应用在过去三年翻了一番。许多大大小小的车队都看到了收集并根据车队数据采取行动的价值，以确保正常运行时间、合适的车队规模、控制维护成本、建立运营商问责制并提高安全性。然而，其他许多公司则固守现状，可能会在舰队上花费远远超过必要的资金。

萨泰利说，落后者分为两类。第一种是由那些分散的部门之间缺乏可见性和协调的公司组成。

“采购与物料处理不协调，在这些讨论中存在很多差距。如果公司开始使用叉车数据收集技术，这将是一个很大的漏洞。”萨泰利说。“然后，就不需要去另一个办公室开会了，因为数据马上就在那里，可以回答很多问题。第二类是:“如果没有坏，就不要修。”’我们经常看到这种情况。”

问题在于，如果没有可视性和对总拥有成本(TCO)的全面了解，就无法知道旧的维护习惯是如何破坏舰队的效率的。

“这些是需要被引导的客户。我们不能坐视他们失败。”萨泰利说。“叉车制造商和经销商有钥匙帮助客户至少在他们所做的事情上做得更好。如果双方都正确使用数据，数据和服务的融合是提高正常运行时间的强大工具。”

进入数据流

正确使用数据的第一步是获取正确的数据。而且，它有很多山。约翰·罗森伯格他是iWarehouse Gateway和全球远程信息处理部门的主管雷蒙德公司他说，近年来，整车厂、经销商、终端用户和第三方在将数据的洪流变成可管理的喷泉方面做得更好了。

“但是，这是一个宽阔的喷泉。他们想要的不仅仅是利用数据，他们还想知道能源的去向、一些环境因素、温度变化等等。”罗森伯格说。“我们看到越来越多的机构，如系统集成商，将应用程序与Raymond整合在一起，将数据作为动力工业设备服务和设置的一部分。”

他补充说，这正变得越来越具有战略意义，企业正在考虑应该使用哪些数据来提高产品和系统的效率。罗森伯格表示，在许多情况下，远程信息技术以及将叉车与更广泛的流程进行细致入微的集成已经从“拥有很好”变成了一种要求。我们的目标是降低成本，并确保正常运行时间尽可能接近100%。

重要的是要注意，即使囤积备件和对部件故障的快速内部响应也不是最大化正常运行时间的好方法。提普顿院长格兰特公司高级技术服务经理UniCarriers美洲他说，舰队数据可以证明这一点。

“经销商的口袋里有信息。在20世纪90年代，预防性维护技术人员是车间里最年轻、最环保的人，他们更换过滤器和机油，”蒂普顿说。“现在，这些技术人员有一个平板电脑，并进行100点检查。他们正在寻找一切有数据支持的东西。如果弹出刹车老化的警报，技术人员可以非常仔细地检查它们。”

然后，技术人员可以详细地告诉客户，修理成本与之后部件失效的成本。这是成本和运营影响之间的宝贵联系，但每个客户都会以不同的方式处理数据和潜在的行动。

蒂普顿说:“想想当你从事汽车维修时，他们会说你需要做一些额外的工作。“90%的情况下，我们会说我们会等。尽管我们非常喜欢预测分析的理念，但它在很大程度上还是要回归价值销售。”

很多客户购买和维护叉车都经过了保修期，然后纪律就掉了。另一方面，许多拥有公路卡车车队的客户也将同样的心态带到叉车上。

蒂普顿说:“美国国家运输安全万博ag客户端app委员会(National Transportation Safety Board)强制要求在路上遵守规定，但公司很快发现，当他们不必派一辆清理工去爱荷华州时，他们花的钱更少了。”如果你不需要派升降机技术员去佛罗里达，情况也是一样的。”

连接的技术人员可以在几分钟内实现什么
经常去一处设施多次。

蒂普顿表示，行业正在逐渐从将叉车视为一种商品转变为一项资本支出，需要持续投资才能获得最佳效果。

“要盖房子，我只需要木头和钉子吗?”保险、许可证、公用事业怎么办?”蒂普敦问道。“为了从最初的投资中获得最大收益，你需要在游戏中投入更多。不是扳手，也不是空气压缩机。当它下降时，你的生意就会下降。”

当计划的维护没有计划好

车队数据的一个关键好处是能够将计划维护(PM)计划从基于日历调整为基于利用率，这通常每500小时执行一次。任意三个月的PM间隔几乎肯定会导致过度维护或维护不足。使用100小时的升降机得到的服务与使用600小时的相同。

远程信息技术可以促进及时的项目管理，通过自动向经销商或内部维护部门发送警报，最大限度地减少接触和停机时间。凯文帕拉莫尔，销售和营销经理的动力和远程信息耶鲁物资搬运公司他称这是“保持参与的一种万无一失的方式”。

尽管如此，帕拉莫尔警告说，基于时间的pm可能具有挑战性，因为客户不愿意支付技术人员维修一辆卡车的旅费和人工费用。相反，可以将pm分组以利用技术人员的访问，并使其尽可能具有成本效益。对于更关键的维修，坐在服务车里的技术人员可以收到诊断故障代码，表明12号卡车需要立即维修。帕拉莫尔说，“联网技术人员”可以确认他或她拥有零件，以确保在一次访问中完成服务。如果没有远程信息技术，这个过程可能会大大不方便。

“落后的人仍然使用带笔记本和铅笔的技术人员。他们会做笔记，为下次或以后的拜访写流水号。”“这个记事本会一直放在车里，直到技术人员每周回到办公室一次，在最终进行维修之前，他们会研究零件，编制报价，并把它拿回来签名。”

帕拉莫尔说，另一方面，技术人员使用平板电脑和蜂窝网络服务或Wi-Fi就可以研究所需零件，建立工作单，获得客户签名，订购零件，并在几分钟内安排下一次访问。

如果没有正确的技术，过渡到有针对性的、及时的、单位的pm是非常复杂的。但是有了罗森伯格所说的“连接式维护”，就有可能检查维护成本的现状和可能。这也可以帮助避免善意的计划，最终会消耗生产力和底线。

“当你对某个过程进行次优化时，你必须非常小心。如果我为了降低成本而做了一些改变，但却给操作人员、流程或设备带来了负担，那么你就没有达到目的。”Rosenberger说。例如，第二份检查清单只需两分钟。但对所有运营商来说，这是一大笔钱。现在你可以通过数据看到这些决定的影响。”

一步一步来

帕拉莫尔说，在许多设施中，纸质清单仍然是常态，但移动应用程序和远程信息处理平台创造了更丰富的画面，可以更快地解决问题。考虑一个有80辆卡车的设施。他们怎么知道80是正确的数字?

帕拉莫尔说:“我问任何一位客户，他们的卡车多久被使用一次，他们通常的回答是:24/7，全力以赴。”“他们实施了远程信息处理，但发现情况并非如此。你一整年都需要80个吗?也许你可以在第四季度租用，在今年剩下的时间里减少车队数量。”

远程信息技术的变革潜力似乎势不可挡，

但经销商可以列出一个可管理的计划，

低风险的步骤。

在收集信息的早期采用阶段之后，下一个阶段是执行这些见解:适当规模的车队，降低维护成本，简化OSHA检查清单和纠正措施。帕拉莫尔说，下一个阶段仍在行业内发展，与广泛的集成有关仓库管理系统，劳动管理系统(LMS)，企业资源计划(ERP)，或一些第三方解决方案。

帕拉莫尔说:“行业及其客户正在努力加速数据处理，因此他们正在关注整个连接仓库。”

丰田的萨泰利也认为，随着互联设备成为常态，材料处理设备需要成为互联环境的一部分。

萨泰利说:“我们正在设想这样一个时代，机器对机器的通信将这些大块的金属集成到软件世界中。”“人们渴望从以前无法提供数据的来源获得数据。许多原始设备制造商和供应商的问题是，我们的基础设施从来没有建立起来，以跟上对数据的需求，从车队，ERP, WMS, LMS中整合数据。我们都在研究如何在内部进行管理，以提供更多价值。”

罗森伯格补充说，改变是艰难的，但不需要一下子发生。

罗森伯格说:“如果你试图彻底改变它，你将一事无成。”“把它分成小块。尝试一件小事，作为一个演示，并让当地经销商为您管理。使用软件即服务模型(SaaS)，您可以打开一个特性，看看它的好处，然后再做决定。没人需要抱着5万美元的包抱着希望。如果你不相信，好吧。关掉它，继续前进。”

SaaS和云这意味着一个5人的舰队可以使用与管理2000人舰队相同的处理能力。帕拉莫尔说，事实上，任何车队都可以利用远程信息技术。据他回忆，在以前的一家公司，有400名员工只能使用一辆升降机。

“华盛顿特区有50辆，但公司办公室的一辆升降机风险最大。只有两个人获得了操作它的认证，但有更多的人在使用它，”帕拉莫尔说。“对于一辆卡车的应用，他们不会考虑正确的车队规模。他们正在考虑访问控制、问责制、影响检测和安全方面的运营收益。”

帕拉莫尔说，无论船队规模如何，要想朝着正确的方向前进，首先要停下来，观察和衡量目前的情况。“然后继续监测基准，并依赖于服务提供商的最佳实践，”他补充道。“不会定下来的。”