回顾MODEX 2018

据说亚马逊正在开发——或者已经开发了——预先定位库存的能力，以预测我们的订单。简而言之，他们试图在我们知道自己想要什么之前就弄清楚我们想要什么。

这就是我在2018年Modex期间所想的。第一天快结束的时候，我问enVista的业务拓展主管j·j·尚博(J.J. Schambow)，展位参观者在寻找什么。她的回答迅速而简短:“他们只是想弄清楚。”

周二，我会见了霍尼韦尔智能(Honeywell Intelligrated)的新任总裁Pieter Krynauw，他谈到了互联供应链的概念，在这个概念中，员工在数据中心内部相互连接，数据中心通过网络相互连接，它们都与四面墙壁外的流程以及整个供应链相连。"业界还没有意识到这对他们的供应链意味着什么，" Krynauw说。

我提出了同样的问题——我们的客户在寻找什么?——JDA高级联盟总监史蒂夫•西莫曼和Eberhardt总裁斯科特•多伊奇都得到了类似的回答。

“救命，”西莫曼的回答只有一个字。

与此同时，Deutsch表示，他在升级WMS方面做了一个只有站着的演讲，不知道会有多少人参加。多伊奇说:“我后来采访的那些人都说，他们的遗留系统已经由一个准备退休的人管理了多年。”“他们没有其他人知道如何让它们继续运行，他们担心自己无法修改它们以满足新的期望。”

换句话说，他们在试图找出答案。

在我看来，处理客户的材料是在处理多重的、相反的挑战。一方面，他们不想在自动化方面走得太远，因为所有的新技术都被引入——从机器人到传感器技术，再到无数的商品到人的解决方案。他们不想今天投资于明天就会过时的解决方案。另一方面，他们也不想落在后面——他们看到这些新技术，就想知道如何将它们应用到自己的运营中。然后是劳工问题。正如多伊奇所指出的，在太多的设施中，那些有经验的人正在退休，没有人接替他们。对于沃巴什国家公司这样的公司来说，自动化是必要的。沃巴什是一家位于印第安纳州的商用卡车设备制造商，本周《华尔街日报》对其进行了重点报道。该公司正在支付越来越多的加班费，因为它找不到足够的人手来维持生产线的运行。该公司正押注于自动化来缓解这个问题。

对于我们这些在这个行业工作多年的人来说，这是一个激动人心的时刻，当时的创新是关于运行更快的输送机和分拣速度。正如一位德马泰克的高管在向我展示新的货到人布局时指出的那样，该系统旨在最大限度地减少传送带的数量。与此同时，和其他人一样，我也在努力弄清楚。